“飛機如果被鳥撞上會很危險，（京滬高鐵）CRH380BL動車組車頭上安裝的防彈減速玻璃，不僅鳥撞上沒事，就是石頭砸上都不怕。”中國北車列車設(shè)計人員介紹說。

昨天下午，記者試乘京滬高鐵G146次380B型車，京滬高鐵動車組列車除了車頭、車身的獨特設(shè)計以外，上海到宜春物流公司車頭玻璃也是堅不可摧的，中國北車列車設(shè)計人員介紹說，CRH380BL動車組車頭前窗玻璃撞上時速400公里的1公斤重飛鳥，或者撞上時速400公里的20克鋁彈，玻璃都不會受損。撞上時速540公里的一公斤鋁彈，則會讓玻璃受損，但無法穿透，最多也就是出現(xiàn)些裂紋，絕對不會碎，車內(nèi)人員不會受到傷害。

轉(zhuǎn)播到騰訊微博

6月16日，在京滬高鐵G2次試驗列車駕駛室。

千里京滬一線牽，京滬高鐵即將開通運行。“歡迎來到北京！”昨日下午1點55分，上海到宜春貨運專線記者搭乘的京滬高鐵CRH380BL列車抵達北京南站，列車是從早上9點駛離上海虹橋站的。在體驗每小時300公里陸地飛行的同時，記者發(fā)現(xiàn)，沿線的手機信號不穩(wěn)。

座椅下都有插座可充電

在高速鐵路全封閉的車廂內(nèi)如何更有效地減少電磁干擾，使手機、無線網(wǎng)絡(luò)信號通暢一直是旅客廣為關(guān)注的問題，在14日召開的京滬高鐵情況介紹會上，鐵道部科技司副司長吳克檢向媒體透露，目前鐵路方面正在積極研究減少封閉車廂內(nèi)電磁干擾的方案和措施，力爭減少電磁對手機等電子設(shè)備的干擾，爭取實現(xiàn)車廂內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)的暢通。

京滬高鐵列車內(nèi)，每排座椅下面，都會有一個電源插座，三孔和兩孔各一個，上海到宜春運輸公司乘客分別可以給手提電腦和手機充電，插座基本能保證乘客使用，最多3人使用一個，旅客可全程使用手提電腦等電子設(shè)備實現(xiàn)旅行辦公。

無線網(wǎng)絡(luò)基本“不可用”

此前有媒體報道在試運行的高鐵列車內(nèi)，每節(jié)車廂都安裝了無線交換設(shè)備，可實現(xiàn)無線WIFI上網(wǎng)。不過，記者體驗后卻發(fā)現(xiàn)，手機搜索不到WIFI的網(wǎng)絡(luò)，無線網(wǎng)絡(luò)基本處于不可用狀態(tài)。

一起體驗列車的董小姐表示，插了3G上網(wǎng)卡的筆記本大部分時間還是有信號的，“但只能看看網(wǎng)頁，刷刷微博，視頻什么的就看不了�！�

中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司（以下簡稱“唐客公司”）副總工程師任剛表示，昨日開行的實驗列車上確實還沒裝無線上網(wǎng)的設(shè)備，什么時候裝還需討論。

除了沒有無線網(wǎng)絡(luò)，手機的信號似乎也不給力。記者在列車臨近南京段時，共接到4個移動來電提醒的短信。在北京往返至天津段的途中，連續(xù)打了3次電話都沒成功，有時信號顯示是滿格，但電話還是打不通，還有兩次在通話中就被自動中斷了。

“我用iPhone接了3個電話中途都斷了，最后只能發(fā)短信。”“剛拍了張照片準(zhǔn)備發(fā)彩信，發(fā)了半天也沒發(fā)出。”“打過幾次手機，有時能接通，有時信號很模糊，通話一直斷斷續(xù)續(xù)。”隨車體驗者也沒少對此抱怨。

究竟什么原因?qū)е滦盘柌环�(wěn)定呢？唐客公司副總工程師任剛告訴記者，由于列車要穿越多個省市，受不同地區(qū)、地形的影響，沿途的基站分布也不一樣，在基站少的區(qū)域，手機信號自然接受的就少了。唐客公司一名技術(shù)人員解釋，進入到隧道山區(qū)，丘陵等地帶沿途往往基站較少，“從南京過來那段隧道比較多，有的地方在農(nóng)村邊上建設(shè)的基站也少�！�

據(jù)介紹，為了能使手機信號放大，列車的每節(jié)車廂頂部都安裝了泄漏電纜，上海到宜春搬家行李托運首尾車廂還安裝了900-1800MHz的終繼器，“列車就相當(dāng)于一個大磁場，手機撥打的信號通過電纜發(fā)出去，但外面沒有基站，或者是還在調(diào)試的新建基站就接收不到信號�！�