6月21日訊，由交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合推動(dòng)的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展，此次清理行動(dòng)為期一年，專門(mén)診治收費(fèi)亂象。

眾所周知，中國(guó)公路的一大積弊，是關(guān)卡眾多，收費(fèi)混亂。在大大小小、縱橫交錯(cuò)的公路上，亂收費(fèi)問(wèn)題可謂是顆“毒瘤”，肥了少數(shù)人，卻弄得民眾怨聲載道，也使得物流成本大大增加。上海到牡丹江物流公司過(guò)多的關(guān)卡與過(guò)高的收費(fèi)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)一個(gè)悖論，即守法運(yùn)輸賠錢(qián)，違法運(yùn)輸賺錢(qián)。因此，在大大小小的公路上，運(yùn)輸車輛的超載現(xiàn)象極為普遍。

收費(fèi)公路的清理，不獨(dú)是今年的任務(wù)。過(guò)去若干年來(lái)，療治歷史沉疴的呼聲一直不斷。有關(guān)部門(mén)也是一再發(fā)文，但整治效果不盡如人意。直到今天，這個(gè)問(wèn)題依舊是個(gè)歷史老毛病，現(xiàn)實(shí)地?cái)[在眼前。從根源上看，這個(gè)老毛病久治不愈，背后主要是既得利益的固化阻擋了治理之手。當(dāng)然，“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式也推高了物流成本，并使得問(wèn)題融合在一起，愈加難以解決。

因此，很多人確實(shí)有疑問(wèn)，今年有著較大聲勢(shì)的專項(xiàng)清理工作，上海到牡丹江貨運(yùn)專線會(huì)重蹈覆轍，還是能夠真正取得成效？這或許是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。盡管在人們的希望里，公路的亂收費(fèi)現(xiàn)象可以休矣，但是過(guò)往17年的治理未見(jiàn)成效，仍然讓人對(duì)權(quán)力自利、監(jiān)督虛置的現(xiàn)實(shí)頗有顧慮。

無(wú)疑，這樣的顧慮是順理成章的。不過(guò)，這一輪的清理整頓，似有更充分的理由去看到成果。其一，公路上各類關(guān)卡兇猛吸金亂象，已成輿論眾矢之的——輿論的壓力，當(dāng)對(duì)推動(dòng)有效的治理有所助益；其二，公路關(guān)卡林立，嚴(yán)重推高物流業(yè)成本，也大大推高了各類商品價(jià)格。在通脹猛于虎的背景下，物流業(yè)不可能一直背負(fù)“黑鍋”；其三，物流業(yè)已是越來(lái)越重要的行業(yè)，早在2009年即被國(guó)務(wù)院納入“調(diào)整和振興”規(guī)劃的名單中。為發(fā)展物流業(yè)計(jì)，強(qiáng)化治理公路“三亂”，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，可謂勢(shì)在必行。

      物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。隨著時(shí)空環(huán)境的不斷變化，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要愈加凸顯。上海到牡丹江運(yùn)輸公司尤其是在互聯(lián)網(wǎng)革命之下電子商務(wù)領(lǐng)域的不斷耕耘拓展，在客觀上進(jìn)一步要求物流業(yè)需要新的發(fā)展。在戰(zhàn)略層面，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，物流業(yè)更需要進(jìn)入一個(gè)整合發(fā)展的新階段。