要了解全一快遞被轉讓的始末，就不能不提到之前的全資控股母公司中外運敦豪。該公司由DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早的國際航空快遞公司，主要優(yōu)勢在于全球快遞業(yè)務。上海到青島搬家公司截至2004年，中外運敦豪才開始經(jīng)營以包裹為主的國內(nèi)快遞業(yè)務，當時主要服務于DHL的全球簽約大客戶，占整體業(yè)務量的比重很小。

　　由于當時看好國內(nèi)的快遞業(yè)務，中外運敦豪在收購全一快遞之前，就已經(jīng)有了很大動作。2009年，中外運敦豪收購了中外運集團的全資子公司北京中外運速遞。據(jù)知情人士透露，北京中外運速遞其實前身就是外運發(fā)展的快遞業(yè)務，從2004年開始，經(jīng)歷約5年發(fā)展，雖尚未扭虧，但規(guī)模在穩(wěn)步增長，網(wǎng)點也在迅速擴充。

　　恰好在當時，中外運敦豪在戰(zhàn)略上也希望發(fā)展國內(nèi)快件，為了優(yōu)化平臺，上海到青島物流公司借鑒敦豪成功的快件操作經(jīng)驗，同時避免同業(yè)競爭，外運發(fā)展母公司將速遞業(yè)務剝離，北京中外運速遞公司全部股權從外運發(fā)展轉移到中外運敦豪旗下。此次并購可算是順理成章、水到渠成。

　　獲得北京中外運速遞公司全部股權之后，中外運敦豪繼續(xù)尋找收購對象，謀求更快擴張。2010年6月，中外運敦豪宣布收購全一快遞100%股權，并與一年前收購的中外運速遞，共同啟用新品牌“中外運全一”。

　　然而，整合后的“中外運全一”運營似乎一波三折，并不像當初收購時想象得那么順利。

　　新出臺的《郵政法》中除了首次在法律上明確快遞企業(yè)的地位、提出快遞業(yè)準入門檻以外，還明確規(guī)定外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務。這對于有著DHL股東背景的“中外運全一”是個最大的考驗。同時也使中外運全一和敦豪的聯(lián)姻也走到了盡頭。上海到青島運輸專線關于中外運敦豪決定將全一快遞100%股份轉讓給“友和道通”的說法已傳出近一個月，近日外運發(fā)展的公告更是證實了這個消息。

　　從微觀來看，接手中外運全一的深圳市友和道通實業(yè)有限公司，在業(yè)內(nèi)屬于專業(yè)性和成長性都比較好的國內(nèi)企業(yè)，尤其在收購之后可進一步發(fā)揮規(guī)�；�效應。而內(nèi)部人士也透露，全一的股權轉讓和業(yè)務發(fā)展都符合政策導向，是目前所處政策和市場環(huán)境中的最佳方案，中外運全一從被收購到一年后即被轉讓的命運，預示著中國快遞企業(yè)將面臨重新洗牌。

　　一方面，國內(nèi)的快遞企業(yè)“規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散、產(chǎn)業(yè)集中度低、運營和管理能力滯后，價格戰(zhàn)、延誤、丟件頻發(fā)等情況引發(fā)了國家關注�！眹�家郵政局局長馬軍勝表示，“推動快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉變發(fā)展方式，促進快遞產(chǎn)業(yè)轉型升級和跨越發(fā)展�！�

　　據(jù)報道，隨著《意見》的出臺，包括申通、中通在內(nèi)的56家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)被取締，其中大部分都是非直營的特許加盟網(wǎng)點。然而這一洗牌過程需多少時日，結局怎樣，尚待觀察。

　　另一方面，新《郵政法》規(guī)定“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務”，這是對國內(nèi)經(jīng)營信件快遞業(yè)務企業(yè)的保護，但這一做法無疑也屏蔽了一些國外快遞企業(yè)。