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上海到溧水搬家公司中國(guó)外運(yùn)大韓合資遭婚變-上海到南京溧水搬家公司-上海至溧水行李托運(yùn)公司
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南航和中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航下屬的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(600270.SH,簡(jiǎn)稱(chēng)“外運(yùn)發(fā)展”)組建合資貨運(yùn)航空公司的談判即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段,外運(yùn)發(fā)展和大韓航空2007年12月合資的銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“銀河航空”)也計(jì)劃并入新的合資企業(yè)。
如果南航與外運(yùn)發(fā)展的合資順利成行,南航將改變其在三大國(guó)有航空公司中唯一沒(méi)有貨運(yùn)航空公司的現(xiàn)狀,外運(yùn)發(fā)展和大韓航空維系了將近四年、曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)裂痕的婚姻也將出現(xiàn)變數(shù)。新舊三樁婚姻的流變,上海到溧水搬家公司不僅將改變上述四家當(dāng)事企業(yè)的關(guān)系,也將影響中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的格局。
南航出手
經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的接觸,南航與外運(yùn)發(fā)展關(guān)于組建合資貨運(yùn)航空公司的談判即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段,兩家公司的高層近期將會(huì)面并展開(kāi)深入探討。知情人士稱(chēng),銀河航空的股權(quán)也將納入合資磋商的范疇。
業(yè)內(nèi)人士分析,南航與外運(yùn)發(fā)展合資的一種可能結(jié)果是,南航以第一大股東的身份進(jìn)入銀河航空,外運(yùn)發(fā)展和大韓航空的持股比例下調(diào),銀河航空成為一家新的中外合資貨運(yùn)航空公司。
銀河航空由外運(yùn)發(fā)展與大韓航空牽頭的三家韓國(guó)企業(yè)于2007年12月組建,上海到溧水物流公司股權(quán)比例為外運(yùn)發(fā)展51%、大韓航空25%、新韓投資有限公司13%、韓亞投資有限公司11%,后兩家企業(yè)為大韓航空的一致行動(dòng)人。
自2008年6月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái),受制于各種因素,銀河航空一直處于虧損狀態(tài),2008年至2010年的虧損額分別為1.82億元、9432萬(wàn)元和2889萬(wàn)元。出于自身發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整和減少虧損的考慮,外運(yùn)發(fā)展有意在銀河航空中引入新的投資方,先后與國(guó)內(nèi)多家航空公司進(jìn)行了接觸,其中與南航的討論最為深入。
在三大國(guó)有航空公司中,南航是唯一一家沒(méi)有組建合資貨運(yùn)航空公司的企業(yè),其貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直由南航貨運(yùn)部運(yùn)營(yíng)管理。而中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)此前已與香港國(guó)泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”)成立了中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司,中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)則與中遠(yuǎn)集團(tuán)、上海到溧水運(yùn)輸專(zhuān)線長(zhǎng)榮航空和新加坡貨運(yùn)航空公司組建了新的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司。
由于國(guó)內(nèi)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)起步較晚,航線網(wǎng)絡(luò)不夠健全,本土航空公司在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的份額不足三分之一。與外資航空公司組建合資企業(yè),借助外方的全球網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù),被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一條捷徑。
事實(shí)上,南航幾年前就有意與外資組建合資貨運(yùn)航空公司。2008年6月,南航與法荷航集團(tuán)簽訂框架協(xié)議,以推動(dòng)雙方建立一家南航控股75%的中外合資貨運(yùn)公司,名稱(chēng)初定為AE貨運(yùn)(AE Cargo),預(yù)計(jì)當(dāng)年年底成立。
南航貨運(yùn)部一位人士告訴本報(bào),2008年金融危機(jī)爆發(fā)后,法荷航集團(tuán)打了退堂鼓,合資事宜至今沒(méi)有下文。不過(guò),南航貨運(yùn)于2010年加入了天合貨運(yùn)聯(lián)盟,后者是全球領(lǐng)先的航空貨運(yùn)聯(lián)盟,擁有法荷航集團(tuán)、達(dá)美航空、大韓航空、意大利航空等近10家成員航空公司。
今年以來(lái),南航的思路調(diào)整為將貨運(yùn)部提升為專(zhuān)業(yè)化子公司,之后再尋求引入戰(zhàn)略投資者。該公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民今年6月表示,希望通過(guò)公司化運(yùn)作,將南航的貨運(yùn)做得更加專(zhuān)業(yè)和市場(chǎng)化。
目前南航擁有8架全貨機(jī),2010年貨郵運(yùn)輸收入為54.95億元,占公司營(yíng)業(yè)收入的7.1%。該公司計(jì)劃2015年將這一比例提升到10%左右。
此前,南航與外運(yùn)發(fā)展及中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航有著長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)合作。上海到溧水貨運(yùn)公司2010年6月,南航曾和中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議,約定在客運(yùn)、貨運(yùn)、金融、信息技術(shù)、對(duì)外貿(mào)易、傳媒等領(lǐng)域開(kāi)展廣泛深入合作。其中在貨運(yùn)方面,雙方將加強(qiáng)訂艙平臺(tái)合作、卡車(chē)航班合作、信息系統(tǒng)銜接、陸空貨運(yùn)合作等。
從分歧到共識(shí)
如果不是外運(yùn)發(fā)展和大韓航空在銀河航空的發(fā)展戰(zhàn)略及一些重大問(wèn)題上曾經(jīng)存有分歧,甚至一度出現(xiàn)僵局,這兩家公司也不會(huì)產(chǎn)生為銀河航空引入新投資者的想法。
知情人士稱(chēng),外運(yùn)發(fā)展和大韓航空在合作初期關(guān)系較為緊密,前者試圖通過(guò)銀河航空拓展自己的立體化空運(yùn)網(wǎng)絡(luò),為中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航的綜合物流業(yè)務(wù)提供空運(yùn)運(yùn)力支撐;大韓航空則視銀河航空為進(jìn)入中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的橋梁。
大韓航空的貨運(yùn)量曾連續(xù)六年位居全球商業(yè)貨運(yùn)航空公司之首,但中國(guó)的政策規(guī)定,外資投資國(guó)內(nèi)公共航空運(yùn)輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)由中方控股,一家外商(包括其關(guān)聯(lián)企業(yè))投資比例不得超過(guò)25%。為了滿(mǎn)足這一要求,大韓航空需要與中方企業(yè)組建合資貨運(yùn)航空公司。 在銀河航空中,大韓航空及其一致行動(dòng)人盡管持有合計(jì)49%的股份,在公司的戰(zhàn)略決策和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)發(fā)揮的作用不亞于外運(yùn)發(fā)展。外運(yùn)發(fā)展曾在年報(bào)中承認(rèn),公司對(duì)于銀河國(guó)際的經(jīng)營(yíng)、管理以及重大決策問(wèn)題上均不能占據(jù)控制地位。
銀河航空投入運(yùn)營(yíng)后,外運(yùn)發(fā)展和大韓航空在銀河航空是否需要快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模這一問(wèn)題上出現(xiàn)了分歧。外運(yùn)發(fā)展認(rèn)為自己的首要任務(wù)是調(diào)整公司物流業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題,對(duì)于航空運(yùn)力的擴(kuò)張有所猶豫,認(rèn)為不必大規(guī)模介入航空運(yùn)力。需要航空運(yùn)力時(shí),只要有渠道能獲得即可,不一定要自己擁有。
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