從2011年起，東北四省將以遼寧省為龍頭，配合聯(lián)動建立物流托盤化產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展促進中心，即建立六大平臺，完善八大功能，用五年時間實現(xiàn)托盤產能2億個，產值千億元，托盤租賃收入300億元。

    缺乏標準，托盤雖好卻難以全行業(yè)推廣

    從去年下半年開始，關于物流成本推高物價的大討論明確了一件事，即我國物流業(yè)現(xiàn)代化水平低下導致的運輸成本過高，上海到杭州物流公司與節(jié)節(jié)攀升的物價密切相關。而在物流的整個環(huán)節(jié)中，托盤的合理使用、作業(yè)一貫化的實施,將使物流效率大幅提高、成本大幅降低，托盤產業(yè)的發(fā)展是國家物流現(xiàn)代化的重要內容。

    據介紹，目前我國貨物在外部運輸時大都要經過多次人工裝卸搬倒，工作效率低。而在發(fā)達國家，無論是集裝箱還是鐵路棚車、公路卡車、半掛車幾乎都在使用托盤進行貨物運輸，作業(yè)效率是人工裝卸的10倍以上，并能大大提高車、船裝卸作業(yè)效率，減少車船作業(yè)停時、萬元GDP運輸量等指標。市物流協(xié)會提供的數據顯示，目前我國公路貨車運營速度不足50公里，上海到杭州搬家公司營運車輛單車噸年產量僅為3萬噸公里左右，空駛率約50%，而美國一輛貨車的工作量相當于我國20輛車的工作量。

    為什么我國不能大面積推廣并應用托盤？對此，大連物流協(xié)會負責人指出，托盤的標準化和聯(lián)運、通用、共用是亟待解決的關鍵問題，即整個物流環(huán)節(jié)缺乏必要的標準。

統(tǒng)一標準，大連企業(yè)用三年時間爭奪話語權

    要在物流領域全面推廣托盤的使用，市物流協(xié)會負責人表示，還面臨標準體系完善、共用系統(tǒng)的建立以及價格高、回收難等一道道的障礙。

    據了解，國際標準化組織ISO于2003年制定了托盤國際標準，共有6種普遍使用的托盤規(guī)格被認定為國際標準。而在我國實際流通的托盤規(guī)格則多達30余種，很難實現(xiàn)全國性或區(qū)域性的托盤化聯(lián)運及儲存，上海到杭州運輸專線難以與集裝箱、叉車相匹配，企業(yè)不得不投入大量資金買托盤,反而加大物流成本，也降低了企業(yè)使用托盤的熱情。由于資金緊張，很多中小企業(yè)干脆不用。

    瞄準物流業(yè)發(fā)展中這一巨大商機，大連東北亞托盤技術有限公司3年前率先邁出實質性步伐，從跟蹤國際托盤市場的發(fā)展趨勢，到著手研發(fā)智能聯(lián)運托盤，再到通過國家實驗室的合格檢驗，獲得四項中國專利，填補國內空白，直至成為東北四省在未來五年聯(lián)動推進的項目之一，在物流托盤領域打下了產業(yè)化、市場化的基礎。

    爭取國家層面支持，政策、資金、稅收優(yōu)惠一個也不少

    乘大連建設東北亞國際航運中心和東北亞國際物流中心的東風，我市物流領域近年涌現(xiàn)出一批技術型創(chuàng)新企業(yè)。對于此次能夠領銜東北四省托盤化產業(yè)實踐，市物流協(xié)會秘書長趙立成研究員表示，該項目將引發(fā)物流設備的社會化、實現(xiàn)托盤的全社會流通與資源共享。

    下一步，東北四省區(qū)政府將力爭使物流托盤化列入《國家物流業(yè)調整與振興規(guī)劃實施細則》，上海到杭州貨運公司爭取國家層面支持；引導企業(yè)積極參與水、鐵、公路及多式聯(lián)運物流托盤化大通道建設；研究建立托盤化產業(yè)創(chuàng)新研發(fā)和發(fā)展引導政策、資金，用于支持區(qū)域內托盤化產業(yè)研發(fā)和產業(yè)發(fā)展。