每天上午9時(shí)39分，古蓮車站副站長尚志剛準(zhǔn)時(shí)地守候在站臺上接發(fā)列車。作為目前中國最北的車站，這里每天的貨運(yùn)裝車任務(wù)達(dá)到一百七八十輛，這些貨物主要來自古蓮河煤礦。尚志剛說，過不了多久，這里的裝煤任務(wù)就會減少了，因?yàn)槟�河古洛鐵路一期工程即將在8月末竣工通車，中國最北鐵路將繼續(xù)延伸，最北車站也將繼續(xù)北移。

　　附屬配套建設(shè)收尾階段

　　記者和尚志剛一起沿著鐵軌向北走，一個(gè)寫有分界標(biāo)的牌子映入眼簾。上海到六盤水物流公司尚志剛說，這就是既有站古蓮站與新建古洛鐵路一期工程古蓮至月牙湖段鐵路的接軌點(diǎn)，開通后，我國的鐵路線向北延伸33.815公里，前面嶄新的喳石就是新修鐵路的起點(diǎn)。

　　更北的鐵路、更北的站房會是什么樣子呢?記者驅(qū)車前往幾十公里外的月牙湖段。嶄新的鐵路在大山之間延伸，工人們正用揚(yáng)叉將喳石回填到道床內(nèi)。一座灰藍(lán)白色調(diào)的歐式站房靜靜地矗立在鐵軌旁。月牙湖站房建施工隊(duì)隊(duì)長肖龍告訴記者，經(jīng)過兩年的緊張建設(shè)，目前這條鐵路已經(jīng)進(jìn)入附屬和配套設(shè)施建設(shè)的收尾階段，月牙湖站站房也正在后期裝修當(dāng)中。收尾工作再有10多天就可以完成了。

　　據(jù)了解，古洛鐵路一期工程以既有站古蓮站為起點(diǎn)，向北延伸至新建站月牙湖站，上海到六盤水貨運(yùn)公司全長33.815公里，此線路主要以貨運(yùn)為主。古蓮至月牙湖區(qū)間的正線及月牙湖站場主體工程已經(jīng)基本完工，基本達(dá)到開通條件。目前，工程列車進(jìn)入古蓮至月牙湖區(qū)間及月牙湖站段進(jìn)行收尾工作，預(yù)計(jì)8月底古蓮至月牙湖段即能正常開通。

　　北緯53度上創(chuàng)造鐵路奇跡

　　北緯53度，這里是中國的最北。80米深的凍土層、攝氏零下四五十度的低溫、一年6個(gè)月的有效施工期、所有的建筑材料全部要依靠外運(yùn)……這一個(gè)個(gè)難題，在鐵路建設(shè)者們面前迎刃而解。

　　新建的月牙湖火車站房建工程師張瑞峰告訴記者，去年10月份這里的室外溫度達(dá)到攝氏零下20多度，施工用水、進(jìn)料都因?yàn)橄卵┻M(jìn)不來。砂子、砂石料在棚子里也存不了多少，得加班從外邊一點(diǎn)點(diǎn)地導(dǎo)進(jìn)來，然后拿熱氣爐加熱第二天繼續(xù)施工，上海到六盤水搬家公司而這樣的工作每天都要重復(fù)。去年由于沒有通電，工人取暖都成問題。

　　除了冬季的寒冷和夏季的蚊蟲，當(dāng)?shù)氐某Ｄ陜鐾脸蔀槭┕さ淖畲箅y題。夏天雨季的積水無法滲透凍土層，只能邊施工邊回填，否則就會變成一個(gè)越挖越深的大泥坑。

　　為了能夠順利施工，技術(shù)人員摸索出一套高寒地區(qū)鐵路施工的新辦法。古洛鐵路古蓮至月牙湖段總工程師宋修明告訴記者，他們采用凍土開挖施工方案，冬季上凍之后，先做表層剝離，用機(jī)器、用鉤機(jī)配合，把表層剝離完之后就放炮，一直干到1月份，過完春節(jié)就上場做凍土爆破�？偣灿萌齻�(gè)月左右的時(shí)間，把52萬立方米的凍土爆破了。

　　據(jù)了解，這個(gè)凍土爆破技術(shù)將作為我國鐵路在季節(jié)性凍土段施工的新突破進(jìn)行上報(bào)。而宋修明因?yàn)楣ぷ餍枰獰o法離開工地，他的婚禮也是在去年10月在月牙湖工地上舉行的。

　　神經(jīng)末梢將變對俄貿(mào)易前沿

　　漠河縣副縣長關(guān)敬軍告訴記者，漠河古洛鐵路一期工程的建設(shè)，對緩解大興安嶺資源產(chǎn)品外運(yùn)、緩解旅客運(yùn)輸壓力都將起到重大作用。古洛鐵路一期工程經(jīng)過古蓮河煤礦產(chǎn)區(qū)，之前礦區(qū)的煤需要用汽車運(yùn)到現(xiàn)有的古蓮車站貨場，上海到六盤水運(yùn)輸公司大約有33公里的運(yùn)距。一期鐵路通車后，極大地減少了短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)和資源消耗。按照現(xiàn)有運(yùn)價(jià)，每年減少3600多萬元的運(yùn)費(fèi)。

　　更重要的是，古洛鐵路建成后將是一條連接俄羅斯的重要戰(zhàn)略通道。國家規(guī)劃在我省修建一座洛古河大橋，古洛鐵路的建成將成為洛古河大橋后方通道的骨干力量，現(xiàn)在修建的一期能實(shí)現(xiàn)過貨能力200多萬噸。遠(yuǎn)期建成后，通貨能力將達(dá)到800多萬噸。洛古河大橋與兩期鐵路建成后，大興安嶺將從全省甚至全國鐵路的末梢變成對俄貿(mào)易的前沿。