任何一個城市的發(fā)展都離不開物流，物流產(chǎn)業(yè)在一定程度上助推著一個城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也在一定程度上承載著一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市營銷功能；而商貿(mào)，作為一個城市經(jīng)濟(jì)水平的符號，它的成熟度不僅影響著城市的發(fā)展速度，同樣也牽動著物流的命運。物流與商貿(mào)的不可互缺性，注定了它們將依附彼此、共求發(fā)展。然而，云南的物流商貿(mào)卻在多年的無序競爭中步入了畸形的漩渦，上海到益陽物流公司物流與商貿(mào)呈現(xiàn)出了各自為政的勢頭。
 

如何將物流與商貿(mào)更好地融合，發(fā)揮其真正的城市經(jīng)濟(jì)推手功能，已成為昆明物流行業(yè)迫在眉睫的問題。昆明物流業(yè)，急需一場全新的變革……
 

被禁錮了的物流
 

84347戶，貨運車輛達(dá)97931輛，這是截至去年11月份，昆明地區(qū)具備正規(guī)營運手續(xù)貨運戶的數(shù)據(jù)。單就數(shù)據(jù)而言，確實讓人感受到了昆明物流業(yè)的巨大規(guī)模和物流市場的客觀。
其實不然，盡管近幾年昆明物流業(yè)在不斷地摸索中呈現(xiàn)出了較之以往看似良好的勢頭，但是由于門檻低、個體參與的便利性以及貨運站場及物流企業(yè)的盲目擴大，迫使行業(yè)的發(fā)展步入了無序競爭的惡性循環(huán)中，物流服務(wù)對于商貿(mào)的真實功能正逐漸被摧毀。
 

看似龐大的基數(shù)，卻是由諸多的小企業(yè)構(gòu)成，這致使整個行業(yè)呈現(xiàn)出了小、散、弱的行業(yè)特征。即便這樣，其中也有稍具規(guī)模的物流倉儲企業(yè)，盡管他們也擁有大批工業(yè)、食品、醫(yī)藥等物資商場和物資倉庫，也曾被譽為云南省重要的對外鐵路樞紐和貨運、倉儲區(qū)綜合區(qū)，也是昆明主城區(qū)倉儲、物流的重點區(qū)域，但是這些企業(yè)大多以公路、鐵路貨運站場，上海到益陽貨運公司以及若干以中介代理、貨運配載聚集而成的貨運交易市場（駕駛員城）為主，仍處于物流發(fā)展的初級階段。尤其是隨著昆明城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及橋頭堡地位的顯現(xiàn)，物流業(yè)的諸多弊端更是顯現(xiàn)無余。
 

一面是“小、散、弱”的行業(yè)現(xiàn)狀帶來的惡性競爭、貨運車輛空載率低、運輸成本增加以及占用道路資源等不可回避的問題；一面是城市化進(jìn)程帶來的現(xiàn)代化高端物流服務(wù)水平的高需求。云南物流行業(yè)陷入了前所未有的迷茫，恰似被禁錮了的“籠中之鳥”，無路可尋。
 

被束縛了的商貿(mào)
 

照理說，物流的存在是基于商貿(mào)活動的需求，物流的發(fā)展與其商貿(mào)的發(fā)展密不可分。上海到益陽搬家公司然而，云南的物流商貿(mào)卻讓人匪夷所思，物流與商貿(mào)的角色仿佛被調(diào)換了似的。商貿(mào)的流通需求得不到物流的保障，物流的一意孤行得不到商貿(mào)的認(rèn)可，原本附為一體的物流與商貿(mào)如今卻格格不入。
 

不可否認(rèn)，因為云南商貿(mào)發(fā)展的滯后，致使物流市場呈現(xiàn)出了不溫不火的現(xiàn)狀，但這并非問題的關(guān)鍵，畢竟任何一個城市的發(fā)展都需要一定的過渡期。物流業(yè)的“被禁錮”關(guān)鍵仍在于其自身的不足：硬件設(shè)施的滯后、物流信息化水平低、物流專業(yè)人才缺乏、行業(yè)的惡性競爭等等，都嚴(yán)重制約了其發(fā)展的可能性。尤其是隨著新昆明建設(shè)的推進(jìn)、橋頭堡建設(shè)的推進(jìn)，商貿(mào)活動越來越頻繁，上海到益陽貨運公司現(xiàn)存的物流市場已無法支撐昆明乃至云南的商貿(mào)發(fā)展，可以說在一定程度上束縛和制約了商貿(mào)的發(fā)展。
 

不論是商貿(mào)束縛了物流，還是物流禁錮了商貿(mào)，物流與商貿(mào)的脫節(jié)已成為制約昆明乃至云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實，如何將兩者更好地融合，為云南經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出更大、更有效的貢獻(xiàn)已成為迫在眉睫的問題。昆明物流行業(yè)必須、也必將迎來一次全新的變革。