當(dāng)前，航運(yùn)聯(lián)盟進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。國際上最主要的三大聯(lián)盟，分別是由中遠(yuǎn)集運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)和川崎汽船組成的CKYH聯(lián)盟；由赫伯羅特、東方海外和日本郵船組成的偉大聯(lián)盟；以及由美國總統(tǒng)輪船、商船三井和現(xiàn)代商船組成的新世界聯(lián)盟。目前，CKYH聯(lián)盟的運(yùn)力排名第一。

　　優(yōu)勢特點(diǎn) 減少成本

　　規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在班輪運(yùn)輸中，船東很容易從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而獲得利益。船東通過艙位互租，可以經(jīng)營較大噸位的船舶，提高邊際成本利用率；也可以進(jìn)行資本聯(lián)合，購買更大噸位的集裝箱船，降低船舶的單位購買成本。

　　減少資本成本。對(duì)于班輪運(yùn)輸這種資本密集型產(chǎn)業(yè)，資源共享的好處是不言而喻的。上海到株洲物流公司一方面，通過聯(lián)盟，承運(yùn)人可以減少船舶的數(shù)量，降低由于購置船舶帶來的資本風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，與其他承運(yùn)人簽訂碼頭堆場共用協(xié)議，可以提高碼頭及堆場利用率，有效回收部分成本，避免在航運(yùn)淡季資源閑置的損失。

　　增強(qiáng)競爭力

　　增加開船頻率。增加開船頻率是指，通過在某一航線上的聯(lián)盟，船東只需提供聯(lián)盟前一半的運(yùn)力，便可以使雙方的發(fā)船頻率提高一倍，這大大提高了承運(yùn)人的競爭力。同時(shí)對(duì)廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。

　　擴(kuò)大服務(wù)范圍。班輪船東可以通過航運(yùn)聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)范圍，開發(fā)新市場。聯(lián)盟成員相互利用對(duì)方長期建立起來的市場網(wǎng)絡(luò)、廉價(jià)勞動(dòng)力以及各種資源，在新航線上取得優(yōu)勢。

　　重新分配過剩資源。承運(yùn)人通常會(huì)面臨運(yùn)力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運(yùn)人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場低迷時(shí)，承運(yùn)人希望縮減運(yùn)力規(guī)模，減小風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)聯(lián)盟使得成員在不同的目標(biāo)航線上交換運(yùn)力，重新分配過剩資源。

　　減少行業(yè)壁壘。眾所周知，集裝箱運(yùn)力基本處于過剩狀態(tài)。一個(gè)新的市場進(jìn)入者或者一個(gè)想要擴(kuò)大自己已有運(yùn)力的船東必須考慮市場的供求狀況，避免超出市場能力造成運(yùn)價(jià)下跌。聯(lián)盟幫助承運(yùn)人分享資源或運(yùn)力，減少船東購買新船的意愿。

　　減少運(yùn)價(jià)波動(dòng)。盡管多年來協(xié)議運(yùn)價(jià)一直遭到托運(yùn)人的不斷抗議，但由于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資本密集型、上海到株洲貨運(yùn)專線投資回報(bào)低的特點(diǎn)，一直在各國政府立法中享有一定的豁免權(quán)，因此在班輪運(yùn)輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運(yùn)價(jià)仍然普遍存在。

　　與班輪公會(huì)嚴(yán)格制定共同的運(yùn)價(jià)相比，航運(yùn)聯(lián)盟在價(jià)格政策上較為柔和，它們通過各種形式的聯(lián)盟減少競爭。當(dāng)聯(lián)盟成員提供無差異的服務(wù)時(shí)，通常也會(huì)減少彼此的運(yùn)價(jià)差異。

　　合作形式

　　班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)聯(lián)盟可以分為3種形式：營運(yùn)聯(lián)盟、財(cái)務(wù)聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。

　　營運(yùn)聯(lián)盟

　　營運(yùn)聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經(jīng)營船舶、互租船舶、互換或共享艙位。這類聯(lián)盟的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平，減少資本投資。不需追加大筆投資就能大幅提高服務(wù)水平，聯(lián)盟成員不需要制定共同目標(biāo)，只需符合各自的長遠(yuǎn)規(guī)劃即可。

　　營運(yùn)聯(lián)盟是航運(yùn)聯(lián)盟的最主要的組成部分，主要分為箱位購買、箱位互換、運(yùn)力共享和設(shè)施共享。對(duì)于參與聯(lián)盟的船東，保持本公司決策的獨(dú)立性是十分重要的。四種營運(yùn)聯(lián)盟形式的獨(dú)立程度由表1給出。在營運(yùn)聯(lián)盟中，每種形式的優(yōu)劣勢各不相同。

　　財(cái)務(wù)聯(lián)盟

　　參與財(cái)務(wù)聯(lián)盟的承運(yùn)人有一致的目標(biāo)，那就是保持市場穩(wěn)定。聯(lián)盟成員一般擁有一定的市場份額，其前身便是班輪公會(huì)�，F(xiàn)在的財(cái)務(wù)聯(lián)盟還控制自身的運(yùn)輸能力，避免運(yùn)力過大，造成市場供過于求的局面�？梢哉f，保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定是這類聯(lián)盟成立的核心因素。上海到株洲公路運(yùn)輸航運(yùn)聯(lián)盟中的財(cái)務(wù)聯(lián)盟是比較深層次的聯(lián)盟，參與者有著長期的合作基礎(chǔ)。

　　費(fèi)率協(xié)議。運(yùn)價(jià)協(xié)議是限制價(jià)格競爭、維護(hù)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的最主要的手段。雖然運(yùn)價(jià)波動(dòng)有時(shí)也可使班輪承運(yùn)人獲利，但從長遠(yuǎn)來看，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定比短期獲利更為重要。承運(yùn)人可以通過聯(lián)盟從協(xié)議價(jià)格中獲益，規(guī)避來自市場運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。但加入財(cái)務(wù)聯(lián)盟往往導(dǎo)致獨(dú)立承運(yùn)人自主地位的部分喪失。

　　資本聯(lián)盟。船東在資本方面進(jìn)行聯(lián)盟，一般用于購買船舶和碼頭建設(shè)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)這種資本密集型的行業(yè)，通過資本聯(lián)盟建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施可以減少投入，降低風(fēng)險(xiǎn)。如今這種聯(lián)盟已經(jīng)十分普遍，如馬士基、中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船共同參與廈門海滄碼頭建設(shè)；中外運(yùn)長航集團(tuán)與陽明海運(yùn)投資長明碼頭。船東通過資本聯(lián)盟購置新船的優(yōu)勢在于，承運(yùn)人可以配置更大噸位的船舶，以提高競爭力，同時(shí)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用，又可以降低邊際成本。

　　物流聯(lián)盟

　　自集裝箱化以來，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人最重要的兩點(diǎn)需求便是開班的頻率和集港的方便程度。在門到門物流理念十分普及的今天，承運(yùn)人的責(zé)任已經(jīng)從出口商的交貨直至進(jìn)口商工廠而非傳統(tǒng)的海運(yùn)部分，這就導(dǎo)致了承運(yùn)人需要在物流領(lǐng)域進(jìn)行大量投資,從而產(chǎn)生了物流聯(lián)盟。

　　集裝箱共享。集裝箱是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵牟糠郑�集裝箱的操作費(fèi)用占了營運(yùn)費(fèi)用的主要部分。它不僅包括購買或者租箱成本、維護(hù)及修理費(fèi)用，還包括空箱調(diào)運(yùn)的成本。對(duì)于去程與回程運(yùn)量不平衡的運(yùn)輸，空箱調(diào)運(yùn)的費(fèi)用不可避免。高額的空箱調(diào)用費(fèi)用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動(dòng)因。船東認(rèn)識(shí)到，他們花費(fèi)時(shí)間和金錢運(yùn)回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式：空箱租入、空箱出租、轉(zhuǎn)租、空箱互換。承運(yùn)人往往會(huì)優(yōu)先選擇轉(zhuǎn)租或互換。

　　信息共享。共享物流信息系統(tǒng)，可以提高操作效率，提高決策反應(yīng)速度。上海到株洲搬家公司信息系統(tǒng)共享分為內(nèi)部辦公系統(tǒng)共享和外面網(wǎng)絡(luò)共享兩種。外部包括共享供應(yīng)鏈上游如集卡、鐵路運(yùn)輸、碼頭，甚至托運(yùn)人、報(bào)關(guān)機(jī)構(gòu)的辦公通道，以及托運(yùn)人箱子跟蹤的系統(tǒng)。信息共享是促進(jìn)航運(yùn)聯(lián)盟高效運(yùn)作的必要保障，但也有可能導(dǎo)致信息資源損失，商業(yè)機(jī)密泄露，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。如果出于保護(hù)自身利益而保護(hù)信息，又會(huì)使信息不對(duì)稱問題突出，繼而增加聯(lián)盟的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

　　穩(wěn)定措施

　　減少成員數(shù)量。減少聯(lián)盟成員的組成數(shù)量是增加聯(lián)盟穩(wěn)定性的主要措施之一。兩個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人組成的聯(lián)盟，較為容易平衡內(nèi)部競爭，到達(dá)均衡，同時(shí)縮短了決策時(shí)間，能對(duì)外部環(huán)境的變化快速做出反應(yīng)。如果聯(lián)盟成員數(shù)量較多，但其中1～2個(gè)成員的規(guī)模較大，可以左右聯(lián)盟決策，也可以組成穩(wěn)定的航運(yùn)聯(lián)盟。

　　成員角色差異化。每個(gè)聯(lián)盟成員都有自己的核心競爭力，而聯(lián)盟并非簡單的合并資源，而是發(fā)揮各自的核心競爭力，達(dá)到一種人人受益的均衡狀態(tài)。在這個(gè)過程中，成員對(duì)于聯(lián)盟的貢獻(xiàn)大不相同。根據(jù)成員對(duì)組織的貢獻(xiàn)程度分配決策權(quán)力和利潤，使貢獻(xiàn)大的成員擁有更多的話語權(quán)，可以提高聯(lián)盟效率，維持聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

　　選擇適當(dāng)形式。航運(yùn)聯(lián)盟有多種形式，各種形式有不同的針對(duì)性。如營運(yùn)聯(lián)盟和物流聯(lián)盟不要求參與成員有相同的長期目標(biāo)，只是通過資源共享達(dá)到降低成本，提高自身服務(wù)水平。而財(cái)務(wù)聯(lián)盟通常要求成員建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。承運(yùn)人根據(jù)自身的經(jīng)營特點(diǎn)和中長期規(guī)劃選擇合適的聯(lián)盟形式，有助于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

　　平衡內(nèi)部合作與競爭。 航運(yùn)聯(lián)盟并非處處合作，其內(nèi)部也存在競爭和利潤分割等一系列的競爭問題，過分的內(nèi)部競爭將導(dǎo)致聯(lián)盟的失敗。競合觀念認(rèn)為“創(chuàng)造價(jià)值是一個(gè)合作過程，而攫取價(jià)值自然要通過競爭，這一過程不能孤軍奮戰(zhàn)，必須相互依靠�！彼�以，競爭與合作并非絕對(duì)對(duì)立。在聯(lián)盟中，把握競爭的程度，維持自身穩(wěn)定，對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性尤為重要。

　　建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。航運(yùn)聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，有信任風(fēng)險(xiǎn)、信息共享與溝通風(fēng)險(xiǎn)和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)等。要建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，協(xié)調(diào)聯(lián)盟的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)際上，由于大多數(shù)參與聯(lián)盟的公司仍努力保持各自的獨(dú)立性，不可能要求聯(lián)盟成員的各方面目標(biāo)完全一致，要確保戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效運(yùn)行，就要通過機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求解決沖突的途徑。航運(yùn)聯(lián)盟中參與者的多方信任是合作的關(guān)鍵因素，在保持合作關(guān)系長期穩(wěn)定中起重要作用。建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，定期舉行高層對(duì)話，共同決策，是提高航運(yùn)聯(lián)盟穩(wěn)定性的有效措施。