近期席卷國內多個城市的“柴油荒”已開始波及我市，連日來，我市不少加油站出現(xiàn)車輛排隊等待加柴油的現(xiàn)象。柴油緊缺看似跟居民生活毫不相干，實際上受其影響最大的物流運輸業(yè)，與公眾生活的聯(lián)系密不可分。

跑四家加油站沒加到半箱柴油

 “轉了四家加油站，還沒加上半箱柴油。”10月31日上午，做蔬菜運輸生意的劉師傅面對“柴油荒”感慨地說。

 “現(xiàn)在每天和貨車司機師傅們一碰頭，就是聊今天在哪兒能加到油！”上海到烏海物流公司跑區(qū)縣運輸?shù)暮蕽韶涇囁緳C李師傅對逐漸攀升的油價已經(jīng)不那么敏感了，能加上油對他來說就是“幸�！�。

 昨日，市長江路一家加油站加油員告訴記者：“每天公司只給我們調配6000升柴油，我們只好限量加油，每車每次只加50元到100元的油，可加柴油的車太多了，每天天不亮就沒油可加了！”

貨車停運一天就要虧損上百元

 對物流企業(yè)而言，柴油荒帶來的影響最直接。市黃河路一家物流企業(yè)的經(jīng)理告訴記者，貨車駕駛員月工資3000元左右，折合日工資約100元，加上其他開銷，一輛貨車停運一天，公司就要虧損100多元。

從事煤炭販運的“老運輸”更加苦不堪言。在山西、山東之間搞煤炭運輸?shù)年愊壬�表示�?A href="http://m.thekingsden.net/">上海到烏海物流公司現(xiàn)在跑一趟得消耗七八百升的柴油，高油價本來已讓他們的利潤縮水，而柴油緊缺導致他們不得不花更多的錢到民營加油站加油，使利潤更少了。

柴油緊缺影響傳導至多個行業(yè)

 柴油緊缺導致運輸成本增加，外來蔬菜價格也水漲船高。昨日，在魯西南農副產(chǎn)品批發(fā)市場，來自壽光的蔬菜批發(fā)商王建國說，貨車一路上要找加油站加柴油，耽誤了不少時間，而加的都是“高價油”，致使每噸蔬菜的運輸成本漲了30-40元不等。

 柴油緊缺還在一定程度上影響到煤炭和液化氣價格。市西安路一家媒場老板告訴記者，目前山西無煙煤每噸售價1800元左右，比兩個月前漲了約20%。目前，菏澤市場民用液化氣價格為每瓶90元，業(yè)內人士預計未來仍可能上漲。

 部門聯(lián)動積極應對“柴油荒”

針對當前柴油緊缺的局面，我市物價、商務等部門及各大柴油供應企業(yè)積極應對，努力緩解柴油供應危機。

市物價局有關人士介紹說，每年第四季度都是柴油消費旺季，上海到烏海物流公司另外一些大型煉油廠因進入檢修期壓縮柴油生產(chǎn)，造成柴油供不應求。

中石油菏澤分公司和中石化菏澤分公司有關人士表示，為緩解菏澤市場“柴油荒”，他們正積極向省總公司申請增加柴油供應量。商務部門有關人士介紹說，在當前柴油緊缺的大背境下，要優(yōu)先保障零售網(wǎng)點供應，優(yōu)先保障大型工礦企業(yè)、基建工程以及電力等重點行業(yè)用油，優(yōu)先滿足公交等行業(yè)用油需求。