11月11日上午，工人們都放下手中的活，懷著激動的心情觀看自己打造的一艘溫州造船史上最大載重噸位5.5萬噸散貨船“欣田6”號在甌江海口順利上水，這艘船不僅刷新了溫州有能力建造5萬噸以上船舶的歷史，也揭開了溫州造船業(yè)嶄新的一頁。

   這艘船由欣順集團欣田船業(yè)公司與溫州華順船務(wù)有限公司聯(lián)合建造，上海到霸州貨運公司總長199.98米，型寬32.26米，型深入16.60米，續(xù)航力為7000海里，建造工期約18個月，總造價約2億元。

   船舶制造是樂清市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之一，去年樂清在建船舶75艘，上水33艘，產(chǎn)量約36萬載重噸，總產(chǎn)值30.2億元。2004年以前，樂清的造船廠只能生產(chǎn)5000噸以下的貨船，在技術(shù)層面上根本達不到國際要求。近幾年來，我市造船業(yè)已逐漸向大噸位、高檔化發(fā)展。

   溫州造船業(yè)向“大噸位”不斷跨越，對接的是全球“船齡年輕化”的大背景。記者了解到，“船齡年輕化”是當(dāng)今世界的大勢所趨，許多國家已明確將船齡上限由30年以上降至25年，且國際海事組織規(guī)定，全球單殼油輪去年必須淘汰。樂清市船舶工業(yè)協(xié)會會長、欣順船業(yè)集團有限公司董事長胡志興表示，以25年為界，我國大批1985年前打造的海運船正處于更新?lián)Q代期，船東們對新船的標準大多是3萬或者5萬以上噸位級的，而原先溫州造船業(yè)制造大噸位貨輪的能力欠缺，如不扭轉(zhuǎn)頹勢，積極爭取新訂單，就將在一輪大換血中喪失話語權(quán)。上海到霸州貨運公司“所以此次刷新溫州造船紀錄，具有重大的現(xiàn)實意義�！彼�說，這艘5.5萬噸位級散貨輪的上水宣告了溫州造船能力已經(jīng)邁入國內(nèi)一流，將給當(dāng)前遭遇“訂單荒”的我市造船業(yè)帶來信心。

   上個月29日，一艘載重達8.2萬噸的散貨船在莊吉船業(yè)船臺舉行船體合龍儀式，預(yù)計明年4月完工。一旦這艘船明年成功上水，將再次刷新溫州造船業(yè)的紀錄“5萬噸”提高至“8萬噸”。

   根據(jù)市政府審議通過的《船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級行動方案》，上海到霸州貨運公司到2012年溫州市將基本實現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，做精做專散貨船、油船和集裝箱船等主力產(chǎn)品，引進開發(fā)特種船舶、游艇等高新產(chǎn)品，船舶制造工業(yè)總產(chǎn)值達70億元，具備建造10萬噸級船舶能力。