今年4月起佛山的一紙“限貨令”讓不少物流企業(yè)陷入“癱瘓”，引發(fā)業(yè)界討論。實(shí)際上，今年隨著人工成本、油價(jià)成本的大幅上漲，不少物流快遞企業(yè)希冀通過提價(jià)來緩解成本壓力，快遞行業(yè)的圓通、順豐、中通、匯通、申通等在10月紛紛提價(jià)，從事公路運(yùn)輸?shù)牡掳�、天地華宇等大型物流企業(yè)也提高了運(yùn)價(jià)。日前記者走訪惠州多家中小物流企業(yè)，這些企業(yè)多表示，眼下生存狀況并不樂觀。

    現(xiàn)狀“僧多粥少”競(jìng)爭(zhēng)大“15年前惠州沒幾家物流公司，上海到建德貨運(yùn)公司可能就三四家吧，現(xiàn)在應(yīng)該至少有300家�！薄�——勤輝物流王先生

    前日下午三點(diǎn)，陽光明媚但不刺眼，惠州市惠城區(qū)金澤國際物流園內(nèi)有些安靜，這是惠州目前已建成使用的最大物流園區(qū)，聚集了大大小小百余家物流公司，其中除了美國聯(lián)邦快遞、德邦快遞、天地華宇等大型物流企業(yè)，更多的是中小規(guī)模的公司。每家門面的招牌上，用各樣醒目的彩色字體標(biāo)明公司從惠州發(fā)往全國各地的路線。

    惠州市勤輝物流的負(fù)責(zé)人王先生已做了15年物流，他告訴記者，如今市場(chǎng)上物流公司多了，競(jìng)爭(zhēng)壓力就明顯加大，“15年前，惠州可能就三四家物流企業(yè)，現(xiàn)在至少有300家。”談到現(xiàn)在的情況，王先生稱，今年整體經(jīng)濟(jì)不景氣，上海到建德搬家公司加上人工成本油價(jià)上漲“生意不好做，大環(huán)境不好，廠家貨單明顯少了，我們沒貨源，有時(shí)候一天一車貨都發(fā)不了。”

    困難：查車嚴(yán)風(fēng)險(xiǎn)大“我們也是不得已超載，本來利潤就不高。”———物流公司司機(jī)

    實(shí)際上，中小型的物流企業(yè)目前面臨的不僅是人工、油價(jià)的成本壓力，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是物流業(yè)不可忽視的又一因素。一物流公司的司機(jī)坦言，如果不超載，根本沒錢賺。他舉例說，從惠州到廣州的運(yùn)輸途中，“如果順利的話，來回一趟的成本約1000元左右，但一有點(diǎn)超載就要罰款，有時(shí)候還扣車，怎么受得了。如果不幸被扣車了，罰款可能要2000元，再加上停車費(fèi)，搬運(yùn)費(fèi)，找小車過貨的費(fèi)用，加起來就得要超過4000元，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大了�！必涍\(yùn)超載一直以來是頑疾，各部門嚴(yán)令禁止，但收效并不明顯。該司機(jī)說，“現(xiàn)在交警24小時(shí)在查車，我從惠州去到廣州，就要經(jīng)過5個(gè)關(guān)口：博羅、龍溪、長(zhǎng)嶺鎮(zhèn)、龍華、增城�！彼麩o奈地說，“我們也是不得已超載，本來利潤就不高�！�

    提價(jià)：有想法沒膽子“我們不敢提價(jià)，一提價(jià)，廠家說不定馬上就跑到別家了，怎么敢漲？”———隆海物流李小姐

    人工成本、油價(jià)成本的大幅上漲，不少物流快遞企業(yè)希冀通過提價(jià)來緩解成本壓力。今年3月7日起，民營快遞公司順豐提出在全國16個(gè)城市上門收件服務(wù)試行收取住宅服務(wù)費(fèi)。9月2日，快遞行業(yè)圓通率先提價(jià)，隨后順豐、中通、匯通、申通在10月紛紛跟進(jìn)。而從事公路運(yùn)輸?shù)牡掳钗锪�、天地華宇等物流企業(yè)也提高了運(yùn)價(jià)。四個(gè)月內(nèi)，民營物流快遞公司漲價(jià)了三次。

    大的快遞公司、物流公司紛紛漲價(jià)，惠州中小型物流公司是否也考慮過同樣的方式？隆海物流的李小姐一口回絕“我們不敢提價(jià)，一提價(jià)，廠家說不定馬上就跑到別家了，怎么敢漲？”她訴苦說，“今年來，油價(jià)漲了，員工工資漲了，上海到建德物流公司就是運(yùn)輸費(fèi)沒有漲。”東平市場(chǎng)內(nèi)一物流公司老板也告訴記者，“油錢5元的時(shí)候一斤貨是5塊錢，現(xiàn)在油費(fèi)漲了一斤貨提到6塊錢，廠家就不樂意，你不拉，別人就拉�！倍�司機(jī)的工資也漲了，“我都聽說有好幾家物流公司倒閉了，成本太高做不下去�！苯�十家受訪的物流公司受訪者均告訴記者，作為中小型的物流公司，運(yùn)輸費(fèi)根本不敢漲，“熬一熬，能掙一點(diǎn)是一點(diǎn)，總比沒貨拉強(qiáng)”。

     未來展望

    “肯定有一些企業(yè)要被淘汰”

     記者獲悉，截止2009年，惠州全市共有貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)20588個(gè)，其中企業(yè)3903家（外商運(yùn)輸物流企業(yè)40家），個(gè)體戶16685家。2010年，惠州運(yùn)輸物流郵政業(yè)增加值61.9億元，同比增長(zhǎng)1 3 .5 %，全市貨物運(yùn)輸總量11352 .3萬噸，增長(zhǎng)31 .3%；貨物周轉(zhuǎn)量160.1億噸公里，增長(zhǎng)21.2%.

    目前惠州市有金澤國際物流園、惠州農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心、中投綜合物流園、大亞灣國際物流園、惠陽東城國際物流園等一批物流園區(qū)相繼建成或部分建成投產(chǎn)。同時(shí)中國物流、中信物流、招商局物流等國內(nèi)外知名第三方專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)駐，這些大物流企業(yè)的入駐也給中小型物流企業(yè)巨大的壓力。

    “物流市場(chǎng)本來就應(yīng)該有一個(gè)洗牌的過程”，惠州學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系副主任張敏教授在2006年曾組織學(xué)生對(duì)惠州金澤物流園進(jìn)行調(diào)研，并形成調(diào)研報(bào)告發(fā)表。對(duì)于當(dāng)前中小型物流公司的生存狀況她認(rèn)為，小企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模小、沒有規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致了抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力弱。“所以油價(jià)一漲，有些承受不了就倒閉了，這很正常�！彼�說，有些中小物流企業(yè)其實(shí)是“類物流企業(yè)”，也就是單純的運(yùn)輸公司、搬運(yùn)公司，不能提供倉儲(chǔ)、信息咨詢、流通加工或者供應(yīng)鏈的服務(wù)，所以油價(jià)一漲局限性立馬就凸顯。而大的物流企業(yè)不僅僅提供基礎(chǔ)服務(wù)，還提供增值服務(wù)�，F(xiàn)在的物流市場(chǎng)，企業(yè)進(jìn)入的門檻很低‘類物流企業(yè)’大量存在，導(dǎo)致目前市場(chǎng)處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，在這樣嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)情勢(shì)下，肯定有一些企業(yè)要被淘汰。“張敏說。

    但也有專家稱，在維穩(wěn)的宏觀環(huán)境下，行業(yè)整體洗牌的可能性不大，會(huì)有一個(gè)逐步完善的過程，其中完善行政管理，優(yōu)化物流環(huán)境是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。