上個月，國內(nèi)一家頗有些名氣、“海陸空”俱全的物流公司被曝光拖欠船東巨額船租，雖然公司總裁對媒體解釋是“延付”而非“拒付”，但同時也表示，由于市場不景氣，公司將進(jìn)行收縮調(diào)整，暫時不再訂新船、到期船只不再續(xù)租，同時還將縮減部分虧本航線。業(yè)內(nèi)人士則抱怨說，今年是航運(yùn)低迷期，運(yùn)價低、成本高，拖欠船費(fèi)、延付租金的航運(yùn)企業(yè)其實不在少數(shù)，很多企業(yè)苦苦掙扎了一年，只是為了不虧本，或至少別虧太多。

    而這個月，上港集團(tuán)傳來好消息，今年1至10月，上海港共完成貨物吞吐6.03億噸，預(yù)計全年集裝箱吞吐量將達(dá)3150萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），與去年2907萬TEU的紀(jì)錄相比，增長約8%，繼續(xù)領(lǐng)先新加坡港等世界其它強(qiáng)港。

    一面是船舶運(yùn)輸企業(yè)在“瑟瑟寒風(fēng)”中備受煎熬，一面是港口企業(yè)在橋吊的轟鳴聲中“積極向上”，這一冷和一熱，共同構(gòu)成了2011年中國航運(yùn)業(yè)的整體格局。對于這種看起來有些矛盾的現(xiàn)象，上海國際航運(yùn)研究中心秘書長、上海到慈溪物流專線上海海事大學(xué)教授真虹分析說：“港口企業(yè)的景氣，表明我國運(yùn)輸需求仍處于高速增長中；船舶運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，則主要應(yīng)歸咎于運(yùn)力投放過剩，以及經(jīng)營成本的持續(xù)居高不下。”

    景氣指數(shù)顯示“前高后低”走向

    就整體而言，2011年中國航運(yùn)業(yè)整體呈現(xiàn)出“前高后低”的趨勢。

    根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的指數(shù)信息，今年前三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)均位于“微景氣區(qū)間”，分別為102.02點、100.57點和102.83點，但預(yù)計第四季度將跌破景氣分界線，為95.80點。上海到慈溪物流專線側(cè)重反應(yīng)航運(yùn)企業(yè)對后續(xù)市場預(yù)期的航運(yùn)信心指數(shù)則全年一路走低，從第一季度的107.71點一路跌至第三季度的72.77點，反應(yīng)了行業(yè)間普遍彌漫的悲觀情緒。

    作為“重災(zāi)區(qū)”的船舶運(yùn)輸企業(yè)，今年前三季度景氣指數(shù)全部位于“相對不景氣區(qū)間”，分別為87.47點、96.83點和89.96點，預(yù)計第四季度的景氣指數(shù)為85.31點——就在去年第二季度，這一指數(shù)還高達(dá)129.58點。至于船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)，今年第一季度時仍有71.15點，第三季度已暴跌至20.85點，表明業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)經(jīng)營的信心已跌至“冰點”。

    與船舶運(yùn)輸企業(yè)形成鮮明對比，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)今年前三季度均維持在110點以上，處于“相對景氣區(qū)間”，港口企業(yè)信心指數(shù)則全部位于130點以上，第二季度甚至出現(xiàn)了160.39點的高位，充分展示了港口企業(yè)總體運(yùn)營情況良好的局面。上海到慈溪物流專線但因為受航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，預(yù)計第四季度港口行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢會受到一定的抑制，將出現(xiàn)下行趨勢。

    不同的市場，不同的境遇

    如果從航運(yùn)市場的角度回顧，今年，國際集裝箱、干散貨以及石油運(yùn)輸市場，則在普遍存在運(yùn)力過剩這一“通病”的基礎(chǔ)上，各自呈現(xiàn)出不同的特點。