昨天，在北京召開(kāi)的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局副局長(zhǎng)李軍在工作報(bào)告中稱(chēng)，預(yù)計(jì)2011年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額456億元，同比增長(zhǎng)5.1%，不過(guò)該增長(zhǎng)率相比2010年則大幅下降，2010年民航業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額437億元，比上一年增長(zhǎng)3倍。與此同時(shí)，今年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率與去年相比大幅下降，民航局稱(chēng)，高鐵分流效應(yīng)明顯。

　　民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增速放緩　　民航局此次發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)率與2010年相比存在很大差距，上海到安慶物流專(zhuān)線所謂民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是指全年運(yùn)輸人和貨物的重量乘以所有飛機(jī)飛行的距離得出的數(shù)字。

　　2011年，民航業(yè)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是574億噸公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，預(yù)計(jì)2012年全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量會(huì)達(dá)到632億噸公里。

　　對(duì)此，李軍分析稱(chēng)，主要有四點(diǎn)原因，首先就是國(guó)際市場(chǎng)不好；第二就是國(guó)內(nèi)資源的問(wèn)題；第三就是很重要的一點(diǎn)，高鐵的分流；第四個(gè)就是2010年的數(shù)字太高。

　　即將過(guò)去的2011年是高鐵網(wǎng)絡(luò)急速擴(kuò)張的一年。此前，東航總經(jīng)理劉紹勇表示，“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專(zhuān)線使國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。而南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民此前則表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)南航影響很大，南航13個(gè)分、上海到安慶物流專(zhuān)線子公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近四分之一。

　　明年民航運(yùn)力調(diào)控“適度從緊”

　　在昨天的工作會(huì)議上，李軍強(qiáng)調(diào)，中國(guó)民航2012年將繼續(xù)堅(jiān)持適度從緊的運(yùn)力調(diào)控政策，全年增加運(yùn)輸飛機(jī)不超過(guò)150架。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健表示，今年民航業(yè)已經(jīng)推遲引進(jìn)飛機(jī)共60架。

　　對(duì)此，李軍解釋稱(chēng)，中國(guó)民航目前面臨著國(guó)際市場(chǎng)疲軟、空域資源短缺、航油價(jià)格居高、自身能力不足等困難和挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸是速度最快的交通運(yùn)輸方式，在綜合交通運(yùn)輸體系中的最大優(yōu)勢(shì)是它的便捷性。近年來(lái)隨著航空運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展，受空域資源制約等因素的影響，航班延誤增多，便捷性降低。

　　另外，空域資源緊張也成為制約中國(guó)民航滿足百姓更高需求的瓶頸。李軍說(shuō)，民航局大幅調(diào)整優(yōu)化了華北地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)及部分干線航路空域結(jié)構(gòu)，開(kāi)展重點(diǎn)航路排堵保暢工作，今年1至11月航空公司航班正常率為76.5%，上海到安慶物流專(zhuān)線同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，但這同前幾年高達(dá)83%的航班正點(diǎn)率相比仍有下降。

　　昨日，多位航空公司人士向本報(bào)記者表示，目前中國(guó)民航業(yè)發(fā)展面臨很大的矛盾，一方面是急速擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，另一方面是空域緊張、管理能力不足。民航局昨天發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，預(yù)計(jì)民航2011年全行業(yè)旅客運(yùn)輸量超過(guò)2.9億人次，比上年增長(zhǎng)8.2%。