武漢第七座長江大橋、第一條雙向八車道過江通道二七長江大橋通車，今日通車，二環(huán)線漢口段跨越長江向江南延伸，青山、武昌、漢口地區(qū)又多了一條快速過江通道。不過到通車前三天大橋仍然在趕工，使得外界擔憂大橋有搶工期之嫌，施工品質(zhì)可能會受影響。

      據(jù)了解， 二七長江大橋為三塔斜拉橋，主跨616米，為當今世界同類橋中的最大跨度，主橋長2922米，漢口引橋長2820米，武昌引橋長1075米。北岸接解放大道徐州新村，并連接已通車二環(huán)線漢口段、武漢大道，南岸接青山區(qū)和平大道建設一路。上海到宿遷物流專線橋面29.5米，雙向八車道，是武漢車道最多、橋面最寬的長江大橋。設計時速80公里，也是三環(huán)線內(nèi)允許通行限速最高的橋。

      大橋建成后，將分解武漢的過江交通車流，緩解我市過江交通壓力。根據(jù)測算，它每日可分擔城區(qū)過江車流量約10萬輛，可為長江二橋減負18%，大大緩解二橋擁堵。

      今日12時后，大橋正式開通雙向運營，ETC也將開通。

      報道說，二七長江大橋的原規(guī)劃建設工期為三年，2008年7月獲中國國家發(fā)改委核準時，該橋建設工期核準為四年。之所以延長了一年，是因為權威人士分析，近些年來中國內(nèi)外部分橋梁出了一些質(zhì)量問題，其中一個重要原因是趕工期，國家發(fā)改委核準的工期長一些，就是希望不要趕工期，確保質(zhì)量。

     但在2010年，有多家媒體報道稱，大橋可提前一年在2011年9月底完成工期，原因是大橋建設單位創(chuàng)新多項技術，壓縮了工期，再加上使用了其他一些新工藝，使得過去建設同樣規(guī)模的工程需要兩個枯水期，現(xiàn)在一個枯水期就能完成。

     《中國青年報》引述武漢媒體稱，“二七長江大橋”從2008年7月開工到今年底擬通車，上海到宿遷物流專線不到四年時間，是武漢建橋歷史上工期最短的項目。

      不過，也有報道稱，之所以趕在2011年9月底竣工，是因為“二七長江大橋”是武漢市政府確立的重點工程，“是向紀念辛亥革命100周年的獻禮項目，必須于2011年9月30日建成通車”。這一目標并未實現(xiàn)，直到今年9月27日，大橋才實現(xiàn)全線合龍，通車日期則推遲到今年底。

     據(jù)報道，一名叫易江鴻的“武漢城投公司二七大橋總工”告訴一家廣播電臺，二七長江大橋施工確實存在問題。

     他說：“你給我足夠的時間可以做得很好，出問題哪個不是工期問題，誰不愿意把質(zhì)量做好呢？”他還透露：“這么冷的天，24小時作業(yè)……打混凝土，工人冷得像個鬼，怎么辦呢？你說他冷得手都伸不開，他能把東西跟你做得蠻好嗎？”

     不過，易江鴻在接受《中國青年報》訪問時換了個說法，他表示該廣播電臺的報道有斷章取義之嫌，大橋的主體質(zhì)量是“非常健康的”，現(xiàn)在搶著干的是橋梁的附屬設施，不會影響到大橋的質(zhì)量與安全。

     承建方中鐵大橋局回應 大橋工期不是盲目“搶出來”

      2008年8月奠基，2011年12月31日通車，擁有世界同類橋梁第一跨、武漢最高主塔的二七長江大橋整個工期用3年4個月，刷新世界同類橋梁建設紀錄。

      昨日，橋梁主要承建方中鐵大橋局表示，最快工期不是盲目“搶出來”。上海到宿遷物流專線他們依托強大建橋?qū)嵙Γ�首�?chuàng)四大技術創(chuàng)新，調(diào)用頂尖裝備等科學方式，高標準、高質(zhì)量建設大橋。

      中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟表示，二七長江大橋創(chuàng)下了三項世界橋梁建設紀錄：主橋雙主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；大橋是世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋；施工期間在一個枯水期就完成了水下基礎工程，不到一年（300天）完成209米高主塔施工。

      在施工中，中國工程院院士方秦漢、秦順全，以及多位橋梁大師等頂尖人才，進行了四大技術創(chuàng)新：首創(chuàng)承臺一次性一萬方混凝土澆注；塔座與第一節(jié)塔柱不同標號混凝土一次性澆注，保證大橋承臺與主塔最完美的結(jié)合；首次采用專門設計的6米爬模主塔施工，實現(xiàn)了主塔施工6米一個節(jié)段，減少主塔節(jié)段數(shù)，有效縮短了主塔施工工期；大橋在同類型橋中首創(chuàng)塔、梁同步施工的新工法，僅此一項就節(jié)省大量工期，保證全橋提前一個半月合龍。

      同時，還調(diào)用了全國頂尖建橋裝備，包括跨海大橋?qū)Ｓ?00噸全回轉(zhuǎn)吊船、水上混凝土工作船等。