2012年國(guó)際集裝箱、干散貨、油輪市場(chǎng)以及中國(guó)沿海干散貨市場(chǎng)走勢(shì)如何?國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)諸多不確定因素對(duì)未來航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)影響幾何?近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告(2011年回顧與2012年展望)》認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)低迷，在出口增長(zhǎng)下滑、海運(yùn)貿(mào)易量緩慢增長(zhǎng)的背景下，全球航運(yùn)將迎戰(zhàn)航運(yùn)嚴(yán)冬。

      過去的一年，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體放緩趨勢(shì)明顯，全年呈現(xiàn)“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體受債務(wù)危機(jī)困擾，政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升，失業(yè)率仍然居高不下，而以中國(guó)、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟(jì)體面臨持續(xù)攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環(huán)境，上海到慶陽(yáng)貨運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所放緩。在此背景下，盡管新船交付量同比有所縮減，但航運(yùn)運(yùn)輸需求恢復(fù)乏力，市場(chǎng)供需比例進(jìn)一步拉大，運(yùn)價(jià)跌入冰點(diǎn)，市場(chǎng)整體處于低位運(yùn)行。

     《報(bào)告》分析認(rèn)為，一方面，運(yùn)價(jià)嚴(yán)重走低，另一方面，航運(yùn)企業(yè)面臨油價(jià)大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國(guó)際熱錢不斷流出航運(yùn)板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)直線下降，普遍虧損嚴(yán)重，部分已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，甚至倒閉。

     《報(bào)告》認(rèn)為，新的一年，世界經(jīng)濟(jì)雖然將持續(xù)低迷，但“二次探底”的可能性不大，受高債務(wù)、高失業(yè)率影響，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在繼續(xù)向好的方向發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然乏力;歐盟經(jīng)濟(jì)受高失業(yè)率、人口老齡化、高福利和高債務(wù)等影響，或?qū)⒚媾R“二次衰退”。

       在上述背景下的集箱、散貨、原油三大航運(yùn)市場(chǎng)，將呈現(xiàn)低谷徘徊、弱復(fù)蘇的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。

      《報(bào)告》預(yù)計(jì)，2012年，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中，全年BDI指數(shù)均值將在1700點(diǎn)左右。世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為38.04億噸，同比增長(zhǎng)4.7%。由于受歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國(guó)、日本等國(guó)房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)恢復(fù)緩慢，加之中國(guó)國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速減緩，房地產(chǎn)開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)礦山的開發(fā)與利用，國(guó)際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。

      盡管預(yù)計(jì)2012年老舊散貨船舶拆解量會(huì)有較大增長(zhǎng)，上海到慶陽(yáng)貨運(yùn)公司但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預(yù)計(jì)國(guó)際干散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，同比增長(zhǎng)14.9%。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成較大沖擊。預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)大幅提升可能性不大。

      而全球集裝箱海運(yùn)量預(yù)計(jì)可以達(dá)到16012萬(wàn)TEU，同比增幅6%左右，低于2011年的水平。由于歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家受政府高債務(wù)影響，部分國(guó)家開始降低工資和社會(huì)福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預(yù)計(jì)歐洲、美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)萎靡。同時(shí)，為了創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，這些國(guó)家可能會(huì)更多的鼓勵(lì)企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)主義會(huì)越加頻繁，這都不利于國(guó)際雙邊貿(mào)易的開展。而以中國(guó)、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體，面臨外部出口增長(zhǎng)下滑、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)放緩的雙重壓力，這些國(guó)家開始把更多的視野轉(zhuǎn)移到發(fā)展內(nèi)需上來。

      統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年底，國(guó)際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬(wàn)TEU左右。預(yù)計(jì)2012年全球有150萬(wàn)TEU左右的集裝箱船舶交付，運(yùn)力增幅為7%-9%�！秷�(bào)告》認(rèn)為，各航線集裝箱運(yùn)價(jià)的好壞更多的取決于班輪企業(yè)的博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達(dá)成默契，各航線集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)小幅上漲，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)能夠達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上，反之，班輪企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)將繼續(xù)維持2011年下半年水平。

      《報(bào)告》預(yù)計(jì)，2012年石油海運(yùn)量可以達(dá)到33.07億噸，其中，原油海運(yùn)量為23.87億噸，同比增幅為2.0%，成品油海運(yùn)量為9.20億噸，同比增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運(yùn)力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)力過剩問題仍然很嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)2012年市場(chǎng)原油油輪運(yùn)力增幅在8%-9%間，成品油油輪運(yùn)力增幅在5%-6%之間。預(yù)計(jì)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)整體依然低迷，運(yùn)價(jià)上升空間不大。

       在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的背景下，亞洲經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國(guó)、印度、東盟經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展將繼續(xù)支撐亞洲經(jīng)濟(jì)保持較快增速，同時(shí)日本災(zāi)后重建也將為亞洲經(jīng)濟(jì)做出積極貢獻(xiàn)。據(jù)《報(bào)告》分析，2012年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)軟著陸，上海到慶陽(yáng)貨運(yùn)公司電力、冶金、水泥建材等高耗能產(chǎn)業(yè)增速雖略有回落，但依然保持高速發(fā)展，從而保證煤炭需求繼續(xù)提升，沿海煤炭運(yùn)輸需求總體進(jìn)一步向好，但由于大量新船下水與部分內(nèi)外兼營(yíng)的船舶回歸國(guó)內(nèi)，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力過剩狀況將進(jìn)一步加劇。

      何謂“長(zhǎng)尾效應(yīng)”

      簡(jiǎn)單的說，所謂“長(zhǎng)尾效應(yīng)”是指，只要產(chǎn)品的存儲(chǔ)和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產(chǎn)品所共同占據(jù)的市場(chǎng)份額可以和那些少數(shù)熱銷產(chǎn)品所占據(jù)的市場(chǎng)份額相匹敵甚至更大，即眾多小市場(chǎng)匯聚成可產(chǎn)生與主流相匹敵的市場(chǎng)能量。也就是說，企業(yè)的銷售量不在于傳統(tǒng)需求曲線上那個(gè)代表“暢銷商品”的頭部，而是那條代表“冷門商品”經(jīng)常為人遺忘的長(zhǎng)尾。舉例來說，一家大型書店通�？蓴[放10萬(wàn)本書，但亞馬遜網(wǎng)絡(luò)書店的圖書銷售額中，有四分之一來自排名10萬(wàn)以后的書籍。這些“冷門”書籍的銷售比例正以高速成長(zhǎng)，預(yù)估未來可占整個(gè)書市的一半。這意味著消費(fèi)者在面對(duì)無限的選擇時(shí)，真正想要的東西、和想要取得的渠道都出現(xiàn)了重大的變化，一套嶄新的商業(yè)模式也跟著崛起。簡(jiǎn)而言之，長(zhǎng)尾所涉及的冷門產(chǎn)品涵蓋了幾乎更多人的需求，當(dāng)有了需求后，會(huì)有更多的人意識(shí)到這種需求，從而使冷門不再冷門。

      國(guó)際集箱運(yùn)價(jià)觸底回彈