1月末，馬士基宣布，計劃于3月1日將運價上調(diào)775美元/TEU;緊隨馬士基，其他6家亞洲和歐洲船運公司組成聯(lián)盟紛紛跟進。如果此輪船運公司提價獲得成功，預(yù)計集裝箱運價將出現(xiàn)成倍上漲。

      正是在這種強烈的漲價預(yù)期下，整個2月份，在上海航運運價交易有限公司(以下簡稱SSEFC)交易的歐洲航線運價(4月份交割的期貨價格)大幅飆升423美元/TEU，期間最大漲幅高達55.4%。上海到榆林物流公司然而，如果船運巨頭3月1日按原計劃提價，那么期貨價格必然還有較大的上漲空間。

      國內(nèi)外船運價格“漲聲”一片，航運公司是否會因此駛進“春天里”?A股市場上的航運股在此輪漲價潮中又有什么投資機會呢?

      航運業(yè)集體提價抗“嚴冬”

      1月31日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基宣布，計劃3月1日起將亞洲至歐洲航線的集裝箱運費調(diào)高775美元/TEU。而這一調(diào)價幅度，超過當時市場價格逾一倍，且有關(guān)費率上調(diào)將覆蓋所有從亞洲港口運往北歐和地中海的干貨和冷藏貨運。上海到榆林物流公司與此同時，東方海外也宣布調(diào)高亞歐航線運費。

      當其他船運公司正忙著推行亞歐線漲價計劃時，2月20日，馬士基再次先行一步，決定在亞歐線上削減9%運力以應(yīng)對當前低迷的市場環(huán)境。馬士基表示，“亞歐線仍然是世界上最繁忙的航線，不過目前的供給已超過了需求。因此，我們正通過削減運力合理化我們的航線，進而降低成本。”此外，馬士基航運還宣布，從今年3月15日起，公司將在遠東到美國、加拿大航線上執(zhí)行最新的集裝箱運價，上調(diào)幅度分別為240美元/TEU和320美元/TEU。這是繼馬士基春節(jié)以來率先調(diào)漲亞歐航線運價后，再度上調(diào)重要航線的運價。

      上海航運金融研究院副院長童奇勝表示，馬士基作為行業(yè)老大，上海到榆林物流公司此次漲價或?qū)⒃俣犬a(chǎn)生示范效應(yīng)。童奇勝認為，運力供大于求的現(xiàn)象正在悄悄發(fā)生變化，馬士基和各大航運聯(lián)盟已經(jīng)意識到“殺價”對于整個行業(yè)的打擊，因此大班輪公司在市場低迷時均采取了合理配置航線、降低航速、減少運力、加大集裝箱船拆解力度等措施，行業(yè)基本面的改善對運價上調(diào)有一定的支撐作用。

      長江證券行業(yè)分析師韓軼超則指出，在屬于相對寡頭的集裝箱運輸市場，馬士基此舉具有風向標意義，或?qū)⒁�致其他班輪公司跟進調(diào)漲。