公車采購剔除外資品牌，歐盟商會施壓反對，專家認為這印證了政府采購之于歐系品牌的重要意義

      當中國本土汽車制造商為日前工信部發(fā)布的完全剔除外資品牌汽車的公車采購目錄，上海到鄯善物流公司而沉浸在激動、興奮之際，感到利益受損的國外機構便迅速作出了回擊。

      歐盟商會秘書長丁凱(Dirk Moens)在近日給出了言辭激烈的回應，認為中國政府此舉是閉關措施，并宣稱：“將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并有可能正式敦促

     歐洲國家政府采取反制措施�！�

     但汽車營銷專家昨日接受羊城晚報記者采訪時表示，歐盟不可能會因為中國的政府采購而采取報復行動。

     1支持本土品牌是國際慣例

     歐盟真的會采取反制措施嗎？對此，汽車營銷專家張勇稱，丁凱或許只是一下子無法適應中國公車改革的大轉(zhuǎn)向，為代表他的一些歐盟國家的相關企業(yè)發(fā)聲，便提出這樣報復性的反制措施，看似更是一種純粹的言語過激反應，沒有經(jīng)過細致縝密的思考，不合時宜。

     張勇分析稱，目前歐盟經(jīng)濟處于危險的邊緣，歐債危機遲遲得不到緩解，上海到鄯善物流公司中國正在成為拯救歐洲經(jīng)濟的一支不容忽視的力量。因此，歐盟不可能會因為中國的政府采購而采取報復行動。

     張勇還稱，中國政府明確采購自主品牌企業(yè)的車型，也沒有值得指責的地方。因為，政府采購并不是一個政府行為，只是一個大型集團采購的市場行為。更何況，政府公車采購支持本土自主品牌向來是國際通行的法則，有些國家甚至明文規(guī)定政府公車必須采購本土國產(chǎn)汽車，尤其是自主品牌。

     2奧迪占據(jù)高端公車市場半壁江山

     業(yè)內(nèi)人士分析表示，歐盟商會的率先反對印證了政府采購之于歐系品牌的重要意義。

      多重渠道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)都表明，中國現(xiàn)有的公車保有量中八成以上都是外資品牌，尤以德國大眾為甚，其旗下的奧迪基本占據(jù)了高端公車市場的半壁江山。

      但在國外就恰恰相反：印度就明確要求政府各級官員，上海到鄯善物流公司包括總統(tǒng)和總理在內(nèi)都必須使用國產(chǎn)汽車，嚴格禁止使用進口車；韓國政府的公車品牌更無須多說，清一色的本土品牌，現(xiàn)代、起亞占主導；日本政府的公車則基本以豐田、本田等品牌為主，歐盟成員國中，德國政府雖然沒有強制規(guī)定公車采購一定要求國產(chǎn)品牌，但卻明確要求“不準購買歐盟以

      外生產(chǎn)的車輛”；美國的公車市場也基本被通用、福特占據(jù)，等等。