上海到塔城物流中國(guó)在改革開(kāi)放之前，沒(méi)有一個(gè)港口能進(jìn)入世界的前十名，2010年，我們國(guó)家的規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)的吞吐量達(dá)到了80.2億，上海、寧波舟山、天津、青島、大連、秦皇島這些港口已經(jīng)進(jìn)入全球港口吞吐量排名的前十位，也就是前10位里面有7個(gè)是中國(guó)的港口，其中上海港的吞吐量和集裝箱的吞吐量都占世界第一位，中國(guó)之所以港口發(fā)展這么快。我認(rèn)為中國(guó)還是有幾大支撐，第一就是中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是迅速的。

      2011年中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的牌位出口量已經(jīng)居世界第一位，進(jìn)口量居世界第二位，進(jìn)出口總量居世界第二位，進(jìn)出口總額已經(jīng)接近5萬(wàn)億美金，中國(guó)的這個(gè)國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求量;第二，中國(guó)已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟(jì)體，國(guó)際金融危機(jī)之后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度并沒(méi)有降低，會(huì)產(chǎn)生大量的物流需求;第三個(gè)支撐的原因我們中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)完整的新一輪的區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng)布局;第四個(gè)支撐就是我們基礎(chǔ)設(shè)施超長(zhǎng)發(fā)展，已經(jīng)形成了基本完備的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣的一個(gè)非常強(qiáng)大的體系，我們現(xiàn)在的鐵路通車?yán)锍�、高速公路通車�(yán)锍态F(xiàn)在都排在世界第二位;高速公路排在第一位的是美國(guó)8.8萬(wàn)公里，我們是第二位，現(xiàn)在我們已經(jīng)是7.45萬(wàn)公里。

      到“十二五”末，有可能高速公路通車?yán)锍炭赡軙?huì)超過(guò)美國(guó)，鐵路的通車?yán)锍态F(xiàn)在是第二位，我們的港口吞吐能力世界第一位，現(xiàn)在我覺(jué)得我們的機(jī)場(chǎng)吞吐能力現(xiàn)在已經(jīng)也是世界第一位，當(dāng)然我們的效率不一定是世界第一位，這些也是我們未來(lái)港口發(fā)展的重大的支撐力。我覺(jué)得還有一個(gè)非常重要的就是中國(guó)在這樣的一個(gè)區(qū)域布局中出現(xiàn)了很多的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)引擎，新的產(chǎn)業(yè)帶急劇，新的大城市圈還有新的貿(mào)易方式，這可能是未來(lái)港口發(fā)展的持續(xù)的動(dòng)力。

      我想第一我們形成了若干的新的產(chǎn)業(yè)帶，中國(guó)的制造業(yè)的產(chǎn)值去年首次超過(guò)了美國(guó)，上海到塔城物流也就是說(shuō)中國(guó)已經(jīng)成為第一制造業(yè)大國(guó)，我覺(jué)得我們第二個(gè)未來(lái)會(huì)產(chǎn)生非常大的物流量，國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，國(guó)家級(jí)高技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，以及現(xiàn)在在上海正在試驗(yàn)的國(guó)家的這些自由貿(mào)易區(qū)，不僅會(huì)產(chǎn)生貿(mào)易量，而且會(huì)在港口的管理方式上在快速流通這個(gè)方面要在全國(guó)走在前面，要在港口的管理體制上走在前面，但是中國(guó)物流發(fā)展中尤其是港口發(fā)展中我認(rèn)為也存在著亟待解決的幾個(gè)比較大的問(wèn)題;

      第一個(gè)問(wèn)題我們現(xiàn)在的港口同志化競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，缺少錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，缺少協(xié)調(diào)，缺少互動(dòng)，缺少一個(gè)一體化的設(shè)計(jì)。

      第二個(gè)大的問(wèn)題就是各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置。

      第三個(gè)大的問(wèn)題，我認(rèn)為還沒(méi)有形成一個(gè)社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系，所謂的社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運(yùn)力有效銜接的這樣一個(gè)新的體系。這種社會(huì)化的物流平臺(tái)就是說(shuō)眾多企業(yè)可以共享一個(gè)平臺(tái)，使我這些企業(yè)可以達(dá)到零庫(kù)存，或者是極少的庫(kù)存，但是絕大部分的物都在流通過(guò)程中，從而降低每個(gè)企業(yè)的流通費(fèi)用。

      第四個(gè)大的問(wèn)題就是我們?cè)谡麄�(gè)的推動(dòng)物流這方面還沒(méi)有形成一個(gè)非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策體系，像美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，這是我們?cè)谝院蠖嗌倌昙词刮覀兊慕?jīng)濟(jì)規(guī)模上去了，但是我們的水平追不上的一個(gè)方面就是美國(guó)現(xiàn)代流通能力�，F(xiàn)在出口在中國(guó)之后，但是套這種物流成本是是大大領(lǐng)先于中國(guó)在01年左右做調(diào)研的時(shí)候，中國(guó)的物流成本是23%，美國(guó)的物流成本是9.6%，這個(gè)巨大的物流成本將是我們未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)非常大的問(wèn)題。

      我們國(guó)際貿(mào)易總量現(xiàn)在占全世界全球的9.6%，但是我們現(xiàn)在的物流量全球的多少呢?60%以上，上海到塔城物流我們鐵礦石運(yùn)輸、銅礦的運(yùn)輸，這些制造業(yè)我們都是非常重的，美國(guó)出口的是文化品、是服務(wù)貿(mào)易品，而且我們運(yùn)回來(lái)也是非常重的產(chǎn)品，資源性產(chǎn)品，哪些都是散貨運(yùn)輸都不是集裝箱運(yùn)輸，成本是非常高昂，我可以跟大家說(shuō)鋼鐵的運(yùn)輸成本高于鋼鐵本身的價(jià)格，所以我們流通競(jìng)爭(zhēng)力大大的低于我們的生存制造能力，所以中國(guó)未來(lái)的我人必須把發(fā)展現(xiàn)代流通上升到國(guó)家戰(zhàn)略。