上海到瑪納斯搬家公司在經(jīng)濟全球化的進程中，港口作為國際貿(mào)易和物流的一個特殊結合點，發(fā)揮著不可或缺的重要作用。隨著大型運輸船的廣泛使用，國際船運業(yè)對轉船運輸?shù)男枨笕諠u增強。許多船運公司希望在中間港口將貨物分裝至相對較小的貨輪再運抵最終目的地。因此，位于亞非歐三大洲之間的中東地區(qū)憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢，成為轉船運輸市場的要塞。中東各大港口運營商也是看到了這種對現(xiàn)代化、高效率集裝箱碼頭的需求，掀起了大型港口開發(fā)建設的熱潮。

      2011年12月，阿聯(lián)酋迪拜世界公司宣布將擴建旗下最重要的港口迪拜杰貝阿里港。擴建完成后，杰貝阿里港的吞吐量將從目前的每年1400萬標準箱提高到1900萬標準箱。目前，該港口的實際吞吐量大約為每月100萬標準箱，預計現(xiàn)有吞吐容量將在2014年達到上限。根據(jù)國際貨幣基金組織預測，海合會國家經(jīng)濟將保持4%至5%的增長率。為了滿足日益增長的需求，港口的擴建和吞吐量的提高對保持杰貝阿里港的競爭力來說至關重要。

      海灣地區(qū)另外一家重要的港口企業(yè)阿布扎比港口公司計劃自2012年第三季度起，用位于塔維拉地區(qū)的哈里發(fā)港新集裝箱碼頭取代逐漸老化的扎伊德港，以提高阿布扎比港口的服務水平，進一步促進業(yè)務發(fā)展。新的集裝箱碼頭與在建的海灣鐵路網(wǎng)相連，交通十分便利，且依托阿聯(lián)酋最大的工業(yè)區(qū)哈里發(fā)工業(yè)區(qū)內阿聯(lián)酋鋁業(yè)公司及其他出口導向型工業(yè)企業(yè)。哈里發(fā)港將被建設成為世界最先進的深水港之一。上海到瑪納斯公路運輸有關數(shù)據(jù)顯示，新的集裝箱碼頭一期吞吐量將達到每年200萬標準箱，貨物裝卸量可達1200萬噸。到2030年，以上數(shù)字有可能分別增加至1500萬標準箱和3500萬噸。

      作為中東地區(qū)的第一大經(jīng)濟體，沙特同樣希望利用本國豐厚的原油收入和紅海海岸等有利的地理優(yōu)勢發(fā)展港口運輸產(chǎn)業(yè)，降低經(jīng)濟發(fā)展對原油產(chǎn)業(yè)的依賴程度。沙特交通大臣賈巴拉·蘇來斯里日前表示：“沙特的所有港口都將被擴建�！鄙程卣�府投資了6.17億美元用于所有港口項目的建設，并且還將不斷追加投資，尤其是對延布和朱拜爾的工業(yè)港口。

      沙特港務局曾于2011年6月向世界第二大港口經(jīng)營管理公司新加坡國際港務集團和沙特公共投資基金發(fā)放了許可證書，授權兩家單位合作在達曼市開發(fā)建設一座新的集裝箱碼頭。為此，投資雙方專門合資成立了沙特全球港務公司，上海到瑪納斯物流公司負責新碼頭的經(jīng)營管理工作。該項目一期計劃于2014年竣工，新建的兩個泊位將實現(xiàn)90萬標準箱的年吞吐量，二期工程結束后，這一數(shù)字將翻番。

      位于沙特西部的吉達伊斯蘭港是中東地區(qū)歷史最悠久的港口之一，也是沙特最大的集裝箱港口。自2010年紅海門碼頭建成投入使用以來，伊斯蘭港的總吞吐量從之前的350萬標準箱增加到500萬標準箱。隨著貿(mào)易需求的攀升，對高效率港口的需求也在不斷增加。紅海門碼頭及時把握了這一趨勢，瞄準了紅海沿岸和東非地區(qū)的轉船運輸市場，已經(jīng)成為大型集裝箱運輸船在該地區(qū)的重要駐地。