中遠航運今年第二艘5萬噸級半潛船“祥瑞口”輪舉行了命名儀式，首制船“祥云口”輪，已于今年1月20日交付使用，加上即將加盟的“祥瑞口”輪，作為國內(nèi)特種船運輸市場的絕對龍頭，中遠航運經(jīng)營的半潛船達到4艘，14萬載重噸。

　　在中國高鐵、工程機械以及石油、電力、海工等裝備制造業(yè)紛紛出海、進軍國際市場的大背景下，隨著新造船的陸續(xù)投入營運，中遠航運于2010年初提出的“打造全球特種船運輸最強綜合競爭力”的發(fā)展戰(zhàn)略目標正在慢慢實踐。 上海到上饒物流公司

    中遠航運表示，今年公司新交付船舶以新型多用途重吊船為主，新船的盈利能力要高于現(xiàn)有老舊船舶，再加上目前造船價格最低是2007年價格的1/3，公司整體的毛利率水平將會獲得提升，并成為公司利潤增長點。另外，今年2月新購買的2艘5000位汽車船將會給公司汽車船業(yè)務帶來良好的收益，全年將會實現(xiàn)扭虧為盈。

　　根據(jù)2011年中遠航運的經(jīng)營計劃，全年完成運量825萬噸，上海到上饒物流專線周轉量545億噸海里，根據(jù)中遠航運5月公布的數(shù)據(jù)，船隊單月總計完成運量71.8萬噸，同比上升17.0%，同比增速從4月的8.2%回到了兩位數(shù)，而1～5月的累計增速也回升到了9.3%。

　　2011年中遠航運預計新交付運力12艘船舶，較現(xiàn)有運力增長27%，其中上半年已經(jīng)交付5艘，分別是2艘2.8萬噸級“大系列”重吊船、1艘5萬噸級半潛船、2艘5000車位的汽車船。下半年剩余新運力交付將成為公司新的運量增長點，帶來公司新造船交付的高峰期。與此同時，今年老舊船的退役計劃顯示，一艘雜貨船和5艘多用途船將完成使命。

　　一邊是新造船帶來的運力大提長，一邊則是燃油成本的不斷上升，今年4月1日，中遠航運作為全球首家在特種船行業(yè)中開征燃油附加費和防海盜附加費，引起了市場的廣泛關注。公司介紹說，兩項附加費的開征取得了很好的成效，上海到上饒運輸公司截至目前，公司不僅成功收到燃油附加費，對沖了30%以上的燃油成本，增厚了公司業(yè)績，同時也給特種船行業(yè)開創(chuàng)了新的盈利模式，體現(xiàn)了行業(yè)領導者的領導作用。

　　有研究員認為，該措施的意義大于效益，體現(xiàn)了行業(yè)周期向上時船東的議價權增強，上海到鷹潭物流專線也表明了公司對其行業(yè)地位的一種信心和對行業(yè)競爭格局演變的先知先覺，以及公司管理團隊的高效性。

　　2010年，中遠航運汽車船共實現(xiàn)營業(yè)收入2.3億元，上海到鷹潭貨運公司占船隊營業(yè)收入5.54%；虧損990萬元。按目前形來看，今年中遠航運汽車船業(yè)務實現(xiàn)盈利是大概率事件，預計盈利將在1000萬元～2000萬元左右。

　　隨著世界經(jīng)濟的逐步復蘇，汽車船運輸市場正逐步走出低谷，再加上中國汽車制造業(yè)出口同比大幅增長，2011年國產(chǎn)汽車出口回暖步伐加快，1～4月份出口量達23萬輛，隨著巴西、俄羅斯等金磚四國汽車市場逐漸向中國開放，預計全年出口總量將超過2008年，達70萬輛左右。

　　起步早的中遠航運汽車船業(yè)務將成為公司發(fā)展的重點項目，目前公司的汽車船主要是以汽租為主，少量自營，公司目標是明年能夠拿回來自己營運。

　　中遠航運表示，在未來的2012年底到2013年初，公司現(xiàn)有投資需求的資金都可以滿足，下一步的再融資將會更謹慎地考慮。

　　有行業(yè)人士分析認為，國際航運業(yè)目前仍然是處于底部，要想獲得大反彈，上海到鷹潭搬家行李運輸要解決好運力和運量的平衡問題，除非等到一些大的航運公司破產(chǎn)，方可迎來大發(fā)展。