上海到重慶物流對于物流園區(qū)的管理，從全國來看，則有政府主導、企業(yè)自主、“政府+企業(yè)”等三種管理模式。比如在河北，其每個園區(qū)都設有管委會，而在天津，物流業(yè)卻根本沒有園區(qū)的概念，還是物流集聚區(qū)和企業(yè)物流倉儲中心的發(fā)展形式，全盤由企業(yè)主導。

耿書海認為，不管是否設立管委會，上規(guī)模檔次的物流園區(qū)的投資建設和運營還得由政府主導，否則將導致物流規(guī)劃難以實施�！氨热�，物流園區(qū)開發(fā)建設中土地拆遷就很難由企業(yè)自行解決，需要借助政府的力量�！�

業(yè)內(nèi)人士猜測，規(guī)劃或?qū)⒆罱K定調(diào)國內(nèi)大型物流園區(qū)由政府主導管理的模式。

物流園區(qū)建設再“松綁”

業(yè)內(nèi)都還深記的是，2003年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設曾借搭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的順風車達到“圈地運動”的最高潮，動輒投資上億元甚至幾十億元，上海到重慶物流圈地數(shù)百或上千畝的盲目跟風甚至滲透到縣級城市。

2004年，物流園區(qū)發(fā)展曾被國家列入清理整頓項目，之后物流園區(qū)的發(fā)展一度受到限制。但到了2009年，國家物流業(yè)發(fā)展振興規(guī)劃的出臺又將物流園區(qū)發(fā)展列入政策支持項目，物流園區(qū)的“壞名聲”被取消，物流業(yè)的發(fā)展前景也再次被看好。

在此“一禁一放”之后，

國內(nèi)借建設物流園區(qū)大肆圈地、盲目發(fā)展的現(xiàn)象又在全國各地重復上演。

但真正的物流園區(qū)、倉庫卻不受地方政府待見。清華大學物流與企業(yè)研究中心在給企業(yè)做物流規(guī)劃調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，“找不到庫”是眼下企業(yè)最普遍的抱怨，甚至在武漢、長春這樣的二線城市，找一個兩萬平方米左右的庫都成了難事。

一面是物流園區(qū)全國各地遍地開花，一面卻是企業(yè)找不到倉庫，上海到重慶物流為何會有如此的供需錯位?全國倉庫物流園目前到底是怎樣的實情?

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2008年的全國物流園第二次調(diào)研中，全國包括立項、在建和建成的物流園區(qū)已達500多家。業(yè)內(nèi)認為，經(jīng)歷了2009年的一輪政策刺激后，目前的物流園區(qū)數(shù)量應該已是大量翻番。 

http://m.thekingsden.net/fwtx.htm

http://m.thekingsden.net/ywlc.htm