上海到重慶物流中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰在首屆全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖論壇上表示，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)束后國家就沒有進(jìn)行過倉儲(chǔ)投資，加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期留存的倉儲(chǔ)也比較少的歷史原因，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來又由于土地難拿、建設(shè)投資大、運(yùn)營成本高等新問題，導(dǎo)致倉儲(chǔ)倉庫的新投資建立一直受到影響，全國倉庫目前總存量并不多。

除此之外，利潤過低和城市的擴(kuò)張速度加快也制約物流倉儲(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。據(jù)2009年統(tǒng)計(jì)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，倉儲(chǔ)收入利潤率僅為2.6%，加之倉儲(chǔ)資產(chǎn)利潤率也僅為9.2%。而隨著絕大部分城市建設(shè)新城，老物流園區(qū)就隨著城市的外遷而消失，物流倉儲(chǔ)投資人轉(zhuǎn)行不干倉庫的現(xiàn)象很多。同時(shí)，國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)也遭遇鐵路專項(xiàng)運(yùn)輸線路減少的影響使得運(yùn)力下降，上海到重慶物流目前全國僅有9600多條鐵路運(yùn)輸路線，而至少是兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換才說得上是物流園。

而由于地方政府土地財(cái)政追求的稅收利益最大化，在引進(jìn)物流園區(qū)的行政動(dòng)力上也輸于制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)楹笳呖梢栽谕恋厥杖肷铣掷m(xù)給其帶來更多GDP稅收和就業(yè)。

對(duì)此，耿書海透露，此次《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的制定出臺(tái)，不再是對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展“一棒子打死”，也不是盲目的支持物流園區(qū)到處圈地的發(fā)展方式，而是通過全國摸底、調(diào)研，規(guī)劃出與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的合理的物流園區(qū)，支持真正有需求的物流園區(qū)的發(fā)展。

融資、服務(wù)將全面規(guī)劃促進(jìn)在物流業(yè)內(nèi)人士看來，規(guī)劃的研究制定對(duì)于物流業(yè)的大發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。此前，國務(wù)院物流“國九條”等政策文件的相繼出臺(tái)，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。而“十二五”規(guī)劃綱要再次強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，此次的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的制定強(qiáng)調(diào)的規(guī)范物流業(yè)發(fā)展，等于給物流業(yè)發(fā)展帶來全新的機(jī)遇。

廣西玉柴物流總裁周宇浩表示，我國物流業(yè)存在大量需求，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)很不合理，在網(wǎng)絡(luò)化方面缺少有效的規(guī)劃，這些需要政府的綜合規(guī)劃。

不過，目前發(fā)改委對(duì)于規(guī)劃的出臺(tái)還沒有透露具體時(shí)間表。姜超峰告訴中國商報(bào)記者，5月15日其就參加了發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司組織召開的第一輪專家討論會(huì)，主題就是研究制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(初稿)》。除其外，蒞會(huì)的行業(yè)機(jī)構(gòu)專家還包括中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、上海到重慶物流綜合運(yùn)輸研究所、中國倉儲(chǔ)業(yè)協(xié)會(huì)等。 

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