上海到天津物流廣州汽車行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年，廣州市新車上牌量為33.1萬輛，其中列入限牌范圍內(nèi)的中小客車上牌量為24.2萬輛，而且每月都在增長。也就是說，按照目前的限牌政策，廣州的汽車銷量至少要下降一半。廣州市交委方面的官方解釋是：由于廣州機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長，交通供需緊張，對交通運(yùn)行情況造成巨大壓力。

　　至今年5月，廣州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到240.5萬輛，其中中小客車為167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達(dá)19.0%。與此同時(shí)，受土地資源、資金等條件限制，近5年廣州城市道路里程增長率僅為2%，登記停車泊位與汽車擁有量之比為1∶3.3，交通供需矛盾持續(xù)擴(kuò)大。而且機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染已成為影響廣州市空氣質(zhì)量的主要因素之一。在充分借鑒了北京、上海的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)后，廣州立即試行中小客車總量調(diào)控措施，對保障城市交通有效運(yùn)行、 上海到天津物流改善和保護(hù)大氣環(huán)境，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義http://m.thekingsden.net/huabei/tianjin1.htm 。

　　由于實(shí)施細(xì)則在7月底前才會(huì)另行公布，此次廣州的限牌措施，究竟會(huì)采用北京的搖號模式，還是采用上海的拍牌模式？現(xiàn)在還不得而知。 上海到天津物流到底限牌是為了財(cái)政創(chuàng)收刺激，還是有效的治堵方案？各種猜測源源不斷。