上海到成都物流最后可能是限制外資收入在此行業(yè)的業(yè)績增長。筆者從中國汽車銷售信息網(wǎng)與自身感愛來看，目前汽車市場外資與合資品牌汽車銷售占據(jù)主導(dǎo)地產(chǎn)，中高端市場基本為其占有，近年還出現(xiàn)了富人買豪車的趨勢,國產(chǎn)中低價車銷量較差,北京、上海、廣州成為外資車銷售的主戰(zhàn)場,而這一趨勢也在向全國擴(kuò)散。銷售收入過多向外資、合資車企流出的規(guī)模與速度在增長，而國產(chǎn)車的市場正在萎縮。從國產(chǎn)車來看，目前汽車制造商產(chǎn)能擴(kuò)張與終端需求的疲軟已經(jīng)形成了矛盾

http://m.thekingsden.net/xinan/chengdu1.htm，

   終端銷售較為低迷，經(jīng)銷商庫存和資金雙重壓力巨大，因此積極降價促銷回籠資金，而這又進(jìn)一步對消費(fèi)信心造成打擊，更多的消費(fèi)者持幣觀望，選擇國產(chǎn)車的消費(fèi)的群體較小。據(jù)統(tǒng)計，目前廣州全市機(jī)動車保有量240.5萬輛、中小客車167.4萬輛、年均增長率達(dá)19.0%。而北京2011年初實(shí)施限購政策之時，全市機(jī)動車保有量400多萬輛。上海到成都物流廣州汽車保有量增速并不在全國前列，但汽車工業(yè)對廣州財稅貢獻(xiàn)大，外資的本田、奔馳、通用、大眾、寶馬等成為居民消費(fèi)首選。治理交通擁堵，廣州地區(qū)原本可以有很多其他措施,但其他城市的汽車行業(yè)財政貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不如廣州，限牌理由更充足，也更能使外資汽車在消費(fèi)重點(diǎn)區(qū)域收入下降。據(jù)《上海證券報》信息顯示：6月匯豐PMI終值持續(xù)回落至7個月新低的48.2%，連續(xù)8個月處于榮枯分水嶺下方，顯示制造業(yè)活動進(jìn)一步放緩，汽車工業(yè)目前的國內(nèi)產(chǎn)能或庫存較為嚴(yán)峻，因此限購政策的體現(xiàn)，從某種層面也帶有保護(hù)國企及自主品牌發(fā)展的可能，但這一矛盾或?qū)⒁�發(fā)新的貿(mào)易保護(hù)磨檫，上海到成都物流