上海到成都物流我國第一個物流信息化標準誕生由北京、上海、廣東等地的39家物流信息化服務供應商共同組建了“物流信息化共建聯(lián)盟”。制定統(tǒng)一的技術(shù)標準，設置統(tǒng)一的物流交換代碼，實現(xiàn)統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)交換共建聯(lián)盟以浙江交通物流公共信息系統(tǒng)為載體，整合物流信息化各方面的服務供應商，包括物流軟件開商、物流公其平行開發(fā)商，物流信息化設備供應商等，為物流企業(yè)提供物流信息化服務這個物流信息化標準是物流價息服務提供商發(fā)起制定的，其面向的是行業(yè)應用，解決了物流信息化標準體系中的部分問題，但也存在明顯缺陷，主要是沒有能夠立足社會層面進行標準的系統(tǒng)化制定。完善的物流信息化標準體系應該是由政府主管部門牽頭，立法機構(gòu)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、海關(guān)及工商等部門參與建設的標準體系。從這個意義上說，我國目前仍然沒有建立一個真正的物流信息化標準體系。

2.2 物流信息化標準建設存在的問題

2.2.1 標準數(shù)量少

我國目前已經(jīng)出臺的關(guān)于物流的標準不足發(fā)達國家的十分之一，與物流信息化相關(guān)的則更少。標準的缺乏導致了物流企業(yè)信息化處于“無法可依”的狀態(tài)，信息互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)交換等均存在很多障礙，嚴重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.2 沒有形成完整的標準體系

國家雖然已經(jīng)從需求層面提出了物流信息標準體系結(jié)構(gòu)，但由于標準數(shù)量太少，涵蓋面很窄，構(gòu)不成完整的標準體系。此外，上海到成都物流也沒有根據(jù)標準體系結(jié)構(gòu)的需求建設和完善物流信息化標準體系。

2.2.3 與國際標準的接軌程度低

在已經(jīng)制定的標準中，能夠與國際接軌的成熟的標準數(shù)量較少，大部分是立足本國、本行業(yè)內(nèi)部建立的標準，制約了國際物流業(yè)的互聯(lián)互通。

2.2.4 參與國家標準制定的企業(yè)較少

標準的制定雖然是由政府部門主導，但企業(yè)參與標準的制定是必不可少的。從目前情況看，國家標準制定時企業(yè)參與積極性不高。相關(guān)企業(yè)對行業(yè)發(fā)展和自身需求了解最為透徹，只有企業(yè)廣泛參與到標準制定中來，才能保證標準的科學性、可操作性。

上海到成都物流企業(yè)執(zhí)行標準的自覺性不夠 

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http://m.thekingsden.net/fwtx.htm