上海到北京物流 今年1月份，馬士基宣布將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標箱，此后又宣布，亞歐線從4月1日起每個標準箱額外增收400美元。進入2012年6月，馬士基首先提出內部航運重組，擬定裁員400人。

近日，馬士基又擬從6月1日至7月31日，在渤海灣霧季期內，對青島港出發(fā)的所有集裝箱航線上每標準箱加收100美元“霧季堵港附加費”，但該計劃遭到了貨主和業(yè)內強烈反對。因此，馬士基決定暫緩征收此項費用，將視具體情況做出進一步?jīng)Q定。

施凱申還稱，亞歐航線6月是否再提價暫時未定，但此前幾輪漲價是成功的。未來，馬士基還在考慮將“天天馬士基”模式推廣到其他航線。

2011年2月，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會社(DSME)簽署合同，訂造了10艘全球規(guī)模最大、最高效集裝箱船舶。此后，馬士基又宣布，再加上建造另外20條船的選擇權。

該批船定型為“3E”級，屬于貨柜航運業(yè)內革新型新船，在2013年至2015年期間交付，并營運亞歐航線。稱之“3E”是因為其在規(guī)模、經(jīng)濟能源效率及環(huán)�？冃�三個方面的卓越表現(xiàn)，上海到北京物流而非僅僅在船舶大小方面�！�3E”級船舶設計裝載能力為18000個20英尺集裝箱。

不過施凱申昨日表示，馬士基已經(jīng)決定放棄后10艘船的選擇權。

施凱申還預計，2012年的業(yè)績仍將虧損或實現(xiàn)收支平衡，2012年全球海運集裝箱的需求將增長4%至6%，亞歐航線的增長較低，但發(fā)達國家與發(fā)展中國家間航線的增長較高。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團第一季度盈利12億美元，與去年同期持平，上海到北京物流  但馬士基航運第一季度仍虧損5.99億美元，而去年同期則是盈利4.24億美元。

馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年表示，由于集裝箱運價和油輪市場價格持續(xù)低迷，始終不能盈利，航運業(yè)務收益較差。但是，公司今年將實行各種舉措，上海到北京物流 努力恢復運價。 

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