上海到沈陽物流最后可能是限制外資收入在此行業(yè)的業(yè)績增長。筆者從中國汽車銷售信息網與自身感愛來看，目前汽車市場外資與合資品牌汽車銷售占據主導地產，中高端市場基本為其占有，近年還出現了富人買豪車的趨勢,國產中低價車銷量較差,北京、上海、廣州成為外資車銷售的主戰(zhàn)場,而這一趨勢也在向全國擴散。銷售收入過多向外資、合資車企流出的規(guī)模與速度在增長，而國產車的市場正在萎縮。從國產車來看，目前汽車制造商產能擴張與終端需求的疲軟已經形成了矛盾，終端銷售較為低迷，經銷商庫存和資金雙重壓力巨大，因此積極降價促銷回籠資金，而這又進一步對消費信心造成打擊，更多的消費者持幣觀望，選擇國產車的消費的群體較小

  據統(tǒng)計，上海到沈陽物流目前廣州全市機動車保有量240.5萬輛、中小客車167.4萬輛、年均增長率達19.0%。而北京2011年初實施限購政策之時，全市機動車保有量400多萬輛。廣州汽車保有量增速并不在全國前列，但汽車工業(yè)對廣州財稅貢獻大，外資的本田、奔馳、通用、大眾、寶馬等成為居民消費首選。治理交通擁堵，廣州地區(qū)原本可以有很多其他措施,但其他城市的汽車行業(yè)財政貢獻遠不如廣州，限牌理由更充足，也更能使外資汽車在消費重點區(qū)域收入下降。據《上海證券報》信息顯示：6月匯豐PMI終值持續(xù)回落至7個月新低的48.2%，連續(xù)8個月處于榮枯分水嶺下方，顯示制造業(yè)活動進一步放緩，汽車工業(yè)目前的國內產能或庫存較為嚴峻，因此限購政策的體現，從某種層面也帶有保護國企及自主品牌發(fā)展的可能，但這一矛盾或將引發(fā)新的貿易保護磨檫，也反映出另類矛盾的體現。

　　總體來看，近年來外資、合資品牌在華銷售占據主導地位比較明顯，而近期外資中高級車的大降價也在擠壓自主車企的生存空間，限購或能影響其業(yè)績增長，而限購本身卻反映出城市規(guī)劃、公務用車管理不足等深層資矛盾，因此對于汽車限購政策，也是一個時期無奈的政策之舉，但對消費者權益卻構成了擠壓，若要真正的解決此問題，需要在規(guī)劃、公務用車嚴格管理、上海到沈陽物流減少盲目性的規(guī)�；�刺激等方面切實做好工作