上海到沈陽(yáng)物流永久性基礎(chǔ)設(shè)施一旦建成就難以改變，特別是線型、橋梁、隧道等構(gòu)造物，解決此類問(wèn)題只有適度超前才是最經(jīng)濟(jì)的”，中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華表示，從交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展規(guī)律來(lái)看，交通發(fā)展，規(guī)劃先行，交通規(guī)劃是為滿足未來(lái)需求而制定的，而交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)是交通規(guī)劃方案制定的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是為滿足未來(lái)的交通需求而設(shè)計(jì)的。對(duì)于當(dāng)前的需求而言，可能會(huì)存在部分能力盈余的問(wèn)題，這是正常的，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，不能短視。

記者注意到，有預(yù)計(jì)在整個(gè)“十二五”期間，我國(guó)客貨運(yùn)輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，多項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)均在30%的增長(zhǎng)率以上。

基于以上預(yù)測(cè)，《規(guī)劃》提出了整個(gè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)：到2015年末，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)，完善環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內(nèi)河航道網(wǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、油氣管道和城市交通設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)489萬(wàn)公里。

另外，《規(guī)劃》還提出，到2015年沿海港口深水泊位數(shù)達(dá)2214個(gè)，5年增長(zhǎng)率達(dá)24.8%;民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)220個(gè)，5年增長(zhǎng)率達(dá)25.7%�？梢�(jiàn)，上海到沈陽(yáng)物流未來(lái)5年港口和機(jī)場(chǎng)有可能領(lǐng)跑交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。

鐵路建設(shè)步伐從不久前鐵道部部長(zhǎng)盛光祖的表態(tài)中可窺見(jiàn)一斑。在安排“十二五”鐵路建設(shè)時(shí)盛光祖表示，安排基建投資將達(dá)2.8萬(wàn)億元，新線投產(chǎn)總規(guī)�？刂圃�3萬(wàn)公里以內(nèi)，到2015年全國(guó)鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。據(jù)記者了解，此次國(guó)家提出到2015年我國(guó)快速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，5年增長(zhǎng)率達(dá)438.4%。由此可見(jiàn)未來(lái)5年鐵路建設(shè)仍將是我國(guó)交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重頭戲。

而“十二五”時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)的另一亮點(diǎn)是貨運(yùn)，特別是煤炭資源運(yùn)輸通道的強(qiáng)力推進(jìn)。蒙西地區(qū)至京唐港曹妃甸港區(qū)、晉中南地區(qū)至山東沿海港口的西煤東運(yùn)通道均有所提及，而蒙西等能源基地至湖北、湖南、上海到沈陽(yáng)物流江西等中部地區(qū)的北煤南運(yùn)新通道也在規(guī)劃建設(shè)之中。 

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http://m.thekingsden.net/fwtx.htm