上海到北京物流 成蘭鐵路首座隧道(川主寺1號隧道)正式進洞施工，標志著成蘭鐵路建設取得重大實質(zhì)性進展。

川主寺1號隧道位于川主寺至黃勝關區(qū)間，線路設計為單面上坡，全長5195.709米。隧道進口緊鄰東北溝1號雙線大橋蘭州端橋臺，出口接路基工程。工程由中鐵電氣化局集團有限公司承建。

在施工現(xiàn)場，阿壩州州長吳澤剛對記者說，支持成蘭鐵路加快建設，是阿壩州經(jīng)濟社會發(fā)展中的一件大事，是我省建設西部綜合交通樞紐的一項重大工程，阿壩州將與成蘭公司、中鐵二院和相關方面緊密協(xié)作，做好協(xié)調(diào)配合，確保為工程建設順利推進提供有力保障并創(chuàng)造良好條件。

運輸成本的再次上漲，也意味著東莞出口企業(yè)面臨著更大的成本壓力，尤其是作為東莞支柱產(chǎn)業(yè)的家具行業(yè)，出口成本驟然上升不少。業(yè)內(nèi)人士認為，東莞企業(yè)此次不僅要付出更高的運輸成本，由于大量交易是由海外客戶負責運輸，運費的上漲或迫使大量客戶轉向東歐、中東等市場采購，從而使東莞企業(yè)遭遇訂單流失。每標準箱征收350美元

6月15日，馬士基亞歐航線開始征收旺季附加費，每TEU(標準箱)350美元。而此前馬士基華東以及華中區(qū)總裁施凱申接受媒體采訪時稱，“旺季附加費”征收，預計不一定會取得成功，這需要客戶以及市場的認可，“而隨著夏季的到來，馬士基有了進一步提升運價的機會”， 上海到北京物流這只是馬士基試圖走出虧損泥沼的一種手段。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基集裝箱業(yè)務至今未走出虧損泥沼，2011年馬士基集裝箱業(yè)務虧損6億美元，而2012年首季，馬士基集裝箱業(yè)務繼續(xù)虧損5.99億美元。

“羊毛出在羊身上，不論是由哪一方負責運輸，成本的上漲最終都要由企業(yè)來埋單�！钡谝粫r間得知馬士基征收旺季附加費的消息后，東莞市創(chuàng)聯(lián)家具有限公司總經(jīng)理吳森烈皺起了眉頭：“現(xiàn)在歐美市場不景氣，出口量已經(jīng)比以前小了不少。”他介紹，馬士基作為船運行業(yè)龍頭，一直被看做行業(yè)風向標，馬士基在哪一條航線提升運價，其他海運公司也會相應地調(diào)整航線運價，“作為東莞企業(yè)來說， 上海到北京物流沒有選擇權。”

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