上海到北京物流 “馬士基航運公司華東區(qū)總裁施凱申(Mr. Keith Svendsen)所指的開會，是要決定一項350美元/TEU的“旺季附加費”，是否要在本月15日實施。事實上，這一旺季附加費，原本是要在6月1日就開始征收，不過，最終因為市場原因推遲了半個月。

不僅僅是馬士基，經歷了3~5月的持續(xù)提價，集裝箱航運企業(yè)原本希望在6月份繼續(xù)提價，目前來看都遇到了不小的阻力�！兜谝回斀浫請蟆酚浾咦蛱鞆闹泻＜�運(等多家航運企業(yè)也獲悉，各公司在6月的提價計劃遭遇市場冷淡，至今未能執(zhí)行。

這無疑令剛剛走出持續(xù)了半年多巨虧陰影的班輪公司，扭虧為盈的道路變得再次不確定。

持續(xù)提價受阻

今年3月到5月，包括馬士基、中海、中遠在內的全球集裝箱航運企業(yè)，曾一致宣布提高運費，三個月的累計提價超過1000美元/TEU，不過，多位航運業(yè)內人士對這一連續(xù)提價并不看好。

航運專家陳弋告訴記者，從整個全球的宏觀經濟形勢來看，歐債危機短時間內仍難以徹底消除，人民幣匯率仍將繼續(xù)上升，國內產業(yè)升級和國際產業(yè)鏈的大轉移也在分流國內的航運需求，這都將使行業(yè)前景在較長時期內難言樂觀。

陳弋進一步指出，此前的漲價成功，主要是航運企業(yè)巨虧之后的一致行動推動，是利益推動而不是市場推動，而目前實現(xiàn)盈利后是否能夠繼續(xù)保持行動一致，就要看各船東的實際情況和 上海到北京物流 下游貨主能夠接受的漲價程度了。

進入6月份，班輪公司的繼續(xù)提價受阻，也證明了這一點。據記者了解，除了馬士基要征收的旺季附加費推遲，中海集運原本要在6月歐洲線進行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提價，也至今未能執(zhí)行。

“經過三個月的提價成功，集裝箱航運企業(yè)已經基本可以盈利或者接近保本線，不過，6月的提價受阻， 上海到北京物流也給下半年的市場帶來了更多不確定�！敝泻＜�運一位內部人士告訴記者。 

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